Авиация и время 2007 06 - страница 39
Первый экземпляр «Команча» с макетом надвтулочной РЛС
«Команчи» в одном из испытательных полетов. Створки отсеков вооружения открыты
Система управления вертолетом -двухканальная цифровая электродистанционная, с трехкратным резервированием Она имеет три режима управления. Первый из них – фактически ручной Особенностью второго режима является возможность стабилизации скорости, высоты и подъемной силы. На третьем включается автопилот, связанный с системой управления оружием, что позволяет вертолету осуществлять прицеливание и поражение целей в автоматическом режиме Система управления силовой установкой также цифровая, что не только улучшает приемистость двигателей но и обеспечивает диагностику их состояния без дополнительного оборудования. Таким образом, по степени насыщения электроникой «Команч» вплотную приближается к современному истребителю. Интересно, что стоимость БРЭО вертолета АН-64 Апач составляет 40 общей стоимости вертолета, OH-58D Каиова – 50 a RAH-66 – 60%.
И, конечно же, при описании Команча . даже самом поверхностном, невозможно не остановиться на размещении вооружения во внутренних отсеках Специально для RAH-66 новых управляемых ракет не разрабатывали, и отсеки вооружения сделали под существовавшие ПТУР Хеллфайр и УР снижения заметности во время крейсерского полета пушка прячется в специальный обтекатель Время приведения ее в боевое положение не превышает 2 с В случае применения вертолета о условиях относительно слабой ПВО его вооружение может быть значительно усилено за счет дополнительных узлов подвески на небольших присоединяемых крыльях Последние можно установить в полевых условиях за 15 минут. В такой конфигурации – Команч» может нести до 14 ПТУР «Хеллфайр- – всего на две меньше, чем Апач, при этом максимальная скорость полета из-за возросшего лобового сопротивления падает на 20 км ч.
Рассказ об оружии RAH-66 будет неполным без упоминания о возможности которая на опытных образцах вертолета реализована не была, но планировалось, что с 2012 г. она войдет в стандартный набор функций Команчей Block 3. Речь шла о том, что "Команчи»- смогут пойти в бой в окружении нескольких беспилотных вертолетов, которые оператор будет направлять в самое пекло, оставаясь в безопасном месте.
Завершить характеристику Команча хочется упоминанием еще об одной его важной, можно сказать, концептуальной особенности Командование Армии США так стремилось добиться высокой боеготовности вертолета и обеспечить его круглосуточное присутствие над полем боя. что заявило о своей готовности ради этого пожертвовать, если будет необходимо, даже его защищенностью и боевой нагрузкой В итоге для повышения надежности машины сделано все: сокращено количество деталей, применены безопасно разрушаемые структуры, не требующие смазки подшипники, резервирование и модульное построение основных систем. Использование самотестирующегося модульного БРЭО и усовершенствованных методов диагностики уменьшило число ошибок при устранении неисправностей.
Первый полет опытного RAH-6G состоялся 4 января 1996 г – с опозданием примерно на полтора года против первоначальных планов и как раз к тому моменту, когда объем возможного заказа сократился до 1292 штук. Машиной управляли летчики-испытатели фирм Сикорскиий Рас Стайлз и Боинга Боб Грэидл. Общая продолжительность испытания превысила 2 ч. из которых в воздухе вертолет провел 34 мин Сначала им управлял Стайлз. сидевший в передней кабине Он совершил взлет и перешел к горизонтальному полету, что позволило убедиться в работоспособности ЭДСУ Затем Стайлз посадил «Команч», перевел двигатели на «Малый газ» – и стал постепенно добавлять мощность, делая «ступеньки- через каждые 10%. Так продолжалось, пока «Команч» не начал приподниматься на шасси в результате был сделан вывод об отсутствии земного резонанса После этого Стайлз снова поднял RAH-66 в небо, перевел в режим висения. выполнил развороты в обе стороны, несколько разгонов и торможений. В завершение пилот совершил ряд посадок для получения данных о том, как ЭДСУ переходит от полетного режима работы к земному Затем Стайлз передал управление Грэйдлу, который повторил всю программу, но уже из задней кабины.
