Одной из наиболее ярких изюминок RAH-66 является размещение экипажа: в отличие от других боевых вертолетов, летчик располагается на переднем кресле, а оператор вооружения – на заднем В результате пилот получил прекрасный обзор, что очень важно при полетах у самой земли и в воздушном бою. В то же время, возможности оператора по поиску целей нисколько не уменьшились за счет реализации концепции глаза вне кабины. На «Команче» установлены инфракрасная (ИК) и телевизионная (ТВ) системы обзора передней полусферы второго поколения, которые могут видеть на 40% дальше и давать в 2 раза более четкое изображение, чем аналогичные системы на «Апаче». Их датчики размещены в носу вертолета на нижней турели с полем зрения 52 по азимуту и 35 по углу места, на верхней турели размещен датчик системы ночного пилотирования, ИК- и ТВ-системы, а также лазерная система подсветки целей объединены в автоматизированную систему целеуказания.
Выживаемость вертолета на поле боя прямо зависит от времени его пребывания вне укрытий Разработчики < Команча» постарались это время свести к минимуму, для чего система целеуказания получила способность запоминать изображение. Представьте: вертолет вылетает на открытый участок, датчики быстро сканируют местность, после чего «Команч» вновь ныряет в укрытие, где экипаж в спокойной обстановке анализирует результаты разведки, В некоторых случаях ночью, в плохую погоду, в случае применения средств маскировки, возникают трудности с идентификацией целей, и тут опять на помощь приходит система целеуказания. Она сравнивает сигнатуру выявленного объекта с хранящимися в базе данных известными сигнатурами танков, БТР и т. д , как своих, так и противника, выбирает наиболее близкую и высвечивает информацию о цели на дисплее Американцы утверждали, что такая проверка перед применением оружия позволит избежать ситуаций, подобных случаю во время операции Буря в пустыне», когда экипаж Апача-угостил Хеллфайром собственный танк Абрамс.
Кабины обоих членов экипажа Команча вообще очень интересны. Они практически идентичны и оборудованы необычными для вертолета органами управления – боковыми ручками, объединяющими функции рычагов общего и циклического шага, педалей и позволяющими управлять вертолетом одной правой рукой (для того, чтобы развернуть Команч пилот вращает ручку вокруг вертикальной оси).
Органы управления двигателями расположены на левой боковой панели, педали отсутствуют. Главное место на приборной доске занимают два жидкокристаллических дисплея размером 200x150 мм Левый – монохромный, используется для вывода ИК- или ТВ-изображения от систем обзора передней полусферы, правый – цветной, используется дли вывода трехмерной цифровой карты местности и отображения тактической ситуации В правой и левой частях приборной доски размещены монохромные дисплеи меньших размеров для отображения информации от различных систем вертолета (пилотаж но-навигационной, топливной и т. д.). В нижней части приборной доски расположена клавиатура программирования полетного задания. Информация о высоте, курсе, скорости полета, положении вертолета относительно горизонта выводится на нашлемный дисплей. Кроме того, на него можно выводить изображение местности от систем обзора передней полусферы – вот они, глаза вне кабины.
Специалисты Сикорского заявляли, что в результате всех принятых мер достигнуто небывалое увеличение эффективности взаимодействия в системе «летчик-вертолет». В частности, это выразилось в сокращении количества переключений в кабинах, необходимых для обнаружения противника и прицеливания, с 34 на OH-58D Кайова-до всего лишь 5 на "Команче».
БРЭО Команча» размещается в переднем отсеке и в двух отсеках хвостовой части вертолета. Эти отсеки, как и кабина экипажа, находятся под избыточным давлением для защиты от химического, бактериологического и радиологического оружия. Электроника вертолета на 70% идентична истребителю 5-го поколения F-22A, что могло бы облегчить снабжение запасными частями при эксплуатации вертолета Архитектура бортовой электроники в качестве центрального элемента включает комплексный блок выполнения боевого задания, связывающий в единое целое все бортовые электронные системы. Для обмена информацией между ними используются волоконно-оптические шины данных со скоростью передачи 800 Мбит/с. соответствующие стандарту MIL-STD 1553В. Радиосвязная система может по помехозащищенному каналу передавать вертолетам, ударным самолетам или другим потребителям разведывательную информацию в реальном масштабе времени. Навигационная система, включающая спутниковый приемник (точность определения местоположения – 15 м) и инерциальную навигационную систему на лазерных гироскопах с трехкратным резервированием, позволяет Команчу- с высокой точностью в режиме радиомолчания выходить в заданную точку и определять координаты объектов разведки или целей.
