Авиация и время 2005 01 - страница 23

На протяжении 1950-х гг. высшее руководство страны и ее Вооруженных Сил внимательно следило за мучительным процессом разработки стратегических бомбардировщиков, всемерно его поддерживая. Однако вставшие на этом пути трудности так и не позволили в те годы создать достаточно эффективные стратегические ударные комплексы на базе авиационных технологий, ни в смысле дальности полета, ни в смысле вероятности преодоления ПВО, ни в смысле эксплуатационной надежности, особенно - самолетов конструкции В.М. Мясищева. В то же время, успехи ракетчиков в решении главной задачи - доставки ядерного оружия на территорию США были очевидны. В 1958 г. началось серийное производство баллистической ракеты Р-12 с дальностью полета 2 ООО км. В 1957 г. состоялись первые запуски межконтинентальной ракеты Р-7 с досягаемостью 8 ООО км. В ближайшей перспективе советские Вооруженные Силы должны были получить еще более совершенную межконтинентальную ракету Р-16, обладающую способностью забрасывать боеголовку мощностью 3 Mr на расстояние 13 ООО км. По сути, у ракет было лишь два недостатка - невысокая точность попадания (которая, впрочем, с лихвой компенсировалась мощностью заряда) и одноразовость применения {но в случае большой войны бомбардировщики тоже становились одноразовыми). Во всех остальных отношениях - по стоимости разработки, производства и эксплуатации, по боеготовности, по вероятности прорыва к цели - ракеты оставили бомбардировщиков далеко позади.

Руководство СССР все это видело и, заботясь о наиболее эффективном расходовании имевшихся ресурсов, решило закрыть программы разработки новых авиационных комплексов стратегического назначения, а ставку в выборе средства сдерживания сделать на ракеты. Кстати, история подтвердила правоту этого шага, ракеты с такой задачей справились блестяще. Ну, а параллельно с закрытием самолетных программ закрыли и ОКБ-23, специализировавшееся на стратегических бомбардировщиках. Соответствующее Постановление ЦК КПСС и Совмина СССР, предусматривавшее создание на базе фирмы Мясищева филиала ракетного ОКБ-52 ВН. Челомея, вышло еще 3 октября 1960 г. Так что свои последние полеты М-50А выполнял, уже будучи «бесхозным». Во всем СССР не нашлось организации, заинтересованной в продолжении его испытаний, и вся эпопея создания супербомбардировщика - увы - завершилась пусть довольно удачной, но не более чем PR-акцией 9 июля 1961 г. Вот это действительно обидно, "

Владлен Мараев Киев

Мармедюк Томас Сенг-Джон Пэттл

Так уж вышло, что летчик, о котором пойдет речь в этой статье, долгое время после окончания Второй мировой войны оставался забытым широкой общественностью. Крупнейший исследователь его биографии Эдвин Бейкер опубликовал в мае 1961 г в британском журнале Flying Review одну из первых своих работ по этой теме и назвал статью весьма симптоматично: Pattle - the unknown асе («Пэттл - неизвестный ас»). Автор пришел к выводу, что герой его рассказа одержал 34 победы и «мог быть британским асом №2», уступая только Джеймсу Эдгару «Джонни» Джонсону, Благодаря усилиям Бейкера и его коллег, сегодня имя Пэттла весьма широко известно на Западе, причем в современной литературе указывается существенно большее число сбитых им неприятельских самолетов, чем в публикациях 40-летней давности. Однако отечественная периодика по-прежнему почти ничего не пишет об этом незаурядном летчике, и надеюсь, что эта статья будет интересной для многих читателей «АиВ».

Мармедюк Томас Сент-Джон Пзттл (Marmaduke Thomas St. John Pattle) родился в г. Баттерворт Капской провинции Южно-Африканского Союза, являвшимся доминионом Британской империи. Его родителями были англичане - кадровый офицер, уча-стник англо-бурской войны 1899-1902 гг, Сесл Уильям Сент-Джон Пэттл и медсестра местного госпиталя Эдит Брэйлсфорд. Различные исследователи расходятся в определении точной даты рождения Пэттла, а наиболее вероятной представляется дата, опубликованная на сайте Южно-Африканского военно-исторического общества - 23 июля 1914 г.

После завершения Первой мировой войны Пэттлы переехали в г. Китмэнсхуп, где глава семьи поступил на службу в полицию. Здесь Томас (так родственники называли нашего героя) пошел в среднюю школу. В 1929 г. он окончил ее с отличием, после чего в течение следующих двух лет учился в высшей школе для юношей «Виктория», расположенной в г. Грэхэмстаун. Получив очередной диплом, он изъявил желание пойти по стопам отца и посвятить свою жизнь военной карьере. Томас решил поступить на службу в ВВС Южно-Африканского Союза (South African Air Force - SAAF), но не прошел отбор. Проработав несколько месяцев коммивояжером, он устроился в лабораторию количественного анализа компании «Золотые шахты Шебьи, однако в январе 1936 г. бросил работу и стал кадетом только что созданного Специального батальона обслуживания, в котором проводилась подготовка молодых людей к дальнейшей воинской службе. Вскоре стало известно о проведении очередного набора в RAF Томас покинул батальон и 8 апреле на средства родителей отправился в Лондон.