В том же году согласно плану-календарю FAI состоялись международные соревнования в венгерском городе Хайдусабосло. Захаров и Трунченков серьезно готовились к предстоящему чемпионату, но в команду страны был включен лишь Захаров. Впервые в команду была включена женщина - Ольга Каурова. Ее модели показывали хорошие результаты, она их делала сама. Команду сопровождал представитель ЦК партии.
Венгрия в то время не имела военной авиации. Тысячи людей со всей страны съехались на авиационный праздник. В упорной борьбе сборная СССР заняла 1 место
и была награждена «Кубком Дружбы народов». Москва встречала победителей громко и триумфально. Газеты пестрели фотографиями. Впервые команда Советского Союза стала победителем на международной арене. В честь победителей был устроен банкет, команда принимала поздравления. В 1950 г. состоялись XIX всесоюзные соревнования на станции Силикатная. Новосибирская сборная во главе с капитаном команды Н.С.Трунченковым заняла первое место. На XX всесоюзных соревнованиях в 1951 г. на той же станции Силикатная Захаров впервые применил модель с подпружиненной бобышкой. Ее Юрий придумал для того, чтобы эффективнее использовать резиномотор в течение всего полета. При раскручивании резиномотора на модель действуют силы реакции винта. Для нейтрализации этих сил ось воздушного винта обычно отклоняют вниз и в сторону. По мере ослабевания резиномотора силы реакции уменьшаются, а по мере ослабевания натяжения двигателя пружины возвращают плоскость вращения винта в перпендикулярное к фюзеляжу положение. Положение и мощность пружин Юрий подбирал на специально изготовленном стенде. Лишь многие годы спустя отечественные моделисты стали применять автоматику в бобышке винта резиномоторной модели. Например, А.Андрюков применил бобышку с уменьшением шага винта по мере ослабевания резины мотора.
Ко Дню авиации в 1951 г. Захарова пригласили в Москву. Его новый планер не только показал красивый полет, но и перелетел через Москва-реку. Модель была красивой и эффектной, размах крыльев составлял 3,5 м, хорда - 400 мм. На аэродроме Тушино собралось много гостей, среди которых и все высокопоставленные чины страны. На правительственном балконе присутствовал И.В.Сталин.
Но, несмотря на хорошие результаты, в 1951 г. и у Захарова, и у его друга Трунченкова успешная карьера в спорте была завершена. На следующих международных соревнованиях, которые проводились в Польше, чемпионы СССР не вошли в состав сборной. С их моделями поехали другие. Проанализировав создавшуюся ситуацию. Николай подытожил: «Гам. где начинается блат, заканчивается спорт». Эта участь, к сожалению, не миновала многих талантливых и выдающихся спортсменов. Клеймо «невыездной» поломало спортивные судьбы многих спортсменов-авиамоделистов.
В 1951 г. О.К.Антонов принял решение о переводе конструкторского бюро в Киев. Трунченкову и Захарову Олег Константинович предложил готовиться к переезду. «Нас ждет работа над новыми самолетами, в Киеве мы создадим новые цеха, у нас будут высококлассные станки и оборудование, а у вас - все возможности для работы с моделями», - вдохновлял своих коллег Антонов. Все это звучало, как сказка, но Трунченков от предложения отказался. Он перешел в НИИ, а спустя год его направили в авиационно-промышленную академию. Захаров на переезд согласился.
- В Киеве меня встретил представитель главного конструктора завода Е.КСенчук, показал завод, провел по цехам. По сравнению с заводом имени Чкалова, это был «заводишко», но самолеты уже запускали в производство. А какие там были вишни! В Новосибирск я привез огромную корзину - рассказал Ю.В.Захаров.
О.К.Антонов дал распоряжение вывозить все, что принадлежало конструкторскому бюро. Для переезда было выделено огромное количество товарных вагонов. Вместе со станками, верстаками, механизмами и оборудованием переезжали семьи, дети, жены, домашняя утварь. В маленькой комнатушке завода оборудовали кабинет для О.К.Антонова.
Всем прибывшим на новое место предстояла огромная работа - строить новые корпуса, налаживать производство…
