Авиация и время 2002 06 - страница 34

'Денежное содержание (зарплата) командира звена в то время составляло немногим более 400 руб. в месяц. "' Стандартный заход на посадку с полетом по кругу, т.н. коробочка.

Полетами руководил м-р Щербинин, рядом с которым на КДП находился п/п-к Муфазалов и кто-то из местного полка. Пока они оценивали ситуацию, самолет оторвался от полосы. Местный начальник посоветовал: «У него пожар, пусть отворачивает и прыгает!». Но. уверенные в высокой квалификации своего летчика, офицеры 39-го ОРАП приняли другое решение. В итоге последовала команда: «Выполняй заход 2x180" и немедленно садись!». На запрос летчика о причине экстренной посадки только повторили ту же команду, добавив: «Слив топлива - не включать!!!».

И вот Толя Дудкин стал моститься на ВПП. Опытный летчик, которому тогда было около 40 лет, смог чисто притереть самолет с большой полетной массой (почти 40 т) на скорости 450-440 км/ч. Пожар после выключения форсажа прекратился. Шасси выдержало, подгоревший в контейнере парашют вышел, и самолет хоть выкатился метров на 200-300, но остался цел. Летчик, только открыв фонарь и посмотрев на кили, понял, в чем дело: «Хвост дымил и вся ж… была в керосине».

Больше происшествий в воздухе у нашей группы не было, однако на земле произошли два ЧП. В феврале умер солдат срочной службы, выпивший по ошибке вместо спирта какой-то денатурат. Еще недели через две командир 87-го ОРАП где-то в полночь обходил «посты» на аэродроме и ему захотелось заглянуть в окошко штаба нашей группы. А там четыре летчика только-только разлили по 100 грамм… Что двигало командиром полка - не знаю, но дабы заглянуть с улицы в окно, надо было найти щелочку в закрывавшей его светомаскировке, да еще и постараться не упасть. Бдительный полковник ворвался в штаб, обвинил летчиков МиГ-25 в повальном пьянстве (хотя пригубить успели только двое), забрал в качестве «вещ. дока» бутылку и с криком «Буду звонить в Москву» убежал. Дозвонился он только до штаба округа в Алма-Ате, поднял шум, и вскоре четырех летчиков 39-го ОРАП заменили. Дома сильных оргвыводов делать не стали, но на партсобрании их протрясли.

Наши «МиГи» не долго летали над Афганистаном. Полеты выполнялись эпизодически, вдоль границ ДРА и на режимах, не раскрывавших всех преимуществ самолета: в основном, на дозву-ке и высоте 9000 м. Командование быстро поняло, что использовать «двадцать пятые» для решения задач, с которыми вполне справлялись Як-28Р, МиГ-21Р, Ан-30, слишком дорого, да и рискованно. В конце марта или в первых числах апреля группа вернулась домой - в Балхаш. В общей сложности на ее счету оказалось около 30 боевых вылетов.

Сборная команда Новосибирска 1940 года. Второй справа Н.С.Трун-ченков, третий - руководитель команды Порошин, пятый - М. Егошин, шестой - Ю.В. Захаров

Я вновь в гостях у Юрия Васильевича Захарова и слушаю увлекательный рассказ о прошлом советского авиамоделизма… Итак, 1939 г. С 12 по 19 августа на хуторе Вишневом Кон-стантиновского р-на Сталинской области (ныне Донецкая область) состоялись XIII Всесоюзные состязания летающих моделей. Для наблюдения за полетами на стартах ежедневно дежурили самолеты У-2. Техническая оценка моделей проводилась строго по правилам FAI. Первоначально модель взвешивалась, затем ее чертеж тщательно сверялся с размерами моделей. Особенно серьезное внимание было обращено на соотношение миделевого сечения фюзеляжа, площади крыла и нагрузки.

На XIII Всесоюзных состязаниях было установлено 10 всесоюзных рекордов, причем четыре из них являлись достижениями, превышающими международные рекорды. Первое место заняла московская команда, второе - ленинградская, третье - новосибирская.

Киевский авиамоделист В.Павлюченко установил два всесоюзных рекорда и международный рекорд дальности. Со старта с рук модель пролетела 1090 м. Всесоюзный рекорд со старта с земли составил 672 м. Продолжительность полета со стартом с рук составила 2 мин 0,2 с, со стартом с земли - 1 мин 38 с. На соревнования 1940 г. новосибирская команда во главе с руководителем Порошиным и техническим руководителем Трунченковым привезла модель-копию самолета АНТ-25 - одну из первых копий в Союзе. В те времена модели-копии еще не были выделены в отдельный класс. Модель-копия, изготовленная М. Егошиным, вызвала огромный интерес. Именно на самолете АНТ-25 впервые в мире Чкалов, Беляков и Байдуков совершили трансконтинентальный перелет через Северный полюс.