Авиация и время 2002 06 - страница 30

Помимо традиционных административных самолетов, за рубежом также исследуются машины, которые пока следует отнести к экзотике. Речь идет о вертикально взлетающих самолетах (СВВП) и сверхзвуковых. Начнем с вертикально взлетающего делового самолета, так как его схема уже практически воплощена в военном V-22 «Оспри» разработки американской компании «Белл».

Правда, до сих пор имеется только один проект административного СВВП, разработанный той же «Белл» совместно с итальянской фирмой «Агус-та», - самолет ВА609. Его силовая установка состоит из двух ТВД Пратт-Уитни Канада РТ6С-67А мощностью по 1940 л.с, приводящих два поворотных винта диаметром 7,9 м. Максимальная взлетная масса равна 7265 кг, крейсерская скорость -510 км/ч, максимальная дальность полета с 9 пассажирами - 1390 км. По мнению президента фирмы «Белл» Джона Мэрфи, административный ВА609 не добьется успеха на рынке до тех пор, пока не будет доведен СВВП V-22, катастрофы которого вызвали необходимость проведения дополнительных испытаний и значительно задержали начало крупномасштабного производства. На фирме полагают, что оно начнется, в лучшем случае, не ранее 2005 г., когда СВВП должен быть принят на вооружение. Поэтому, говорит Мэрфи, «разработку СВВП ВА609 предполагается замедлить с тем, чтобы основные усилия сосредоточить на доработке и проведении дополнительных войсковых испытаний многоцелевого V-22». Таким образом, ВА609 может появиться на рынке не ранее 2005 г. Представитель «Агусты» заявил, что «разделяет взгляды фирмы «Белл» на программу самолета ВА609, так как сначала надо получить уверенность, что более сложный СВВП У-22 будет обладать высокой надежностью».

Знаменитый лозунг «время - деньги» в наиболее полной мере может быть реализован с помощью сверхзвуковых административных самолетов. Однако их появление зависит от разрешения многих проблем, связанных со сверхзвуковым полетом как таковым. Известно, что до сих пор в эксплуатации находится только один тип гражданского сверхзвукового самолета -англо-французский «Конкорд». Катастрофа в июне 2000 г. сильно ударила по престижу этой машины, однако после доработки конструкции в ноябре 2001 г. эксплуатация «Конкорда» возобновилась, и в обществе вновь возник интерес к проблеме создания сверхзвуковых пассажирских лайнеров второго поколения. Здесь нужно отметить две важные проблемы, во многом определяющие ход работ в этом направлении. Первая - проблема шума на местности и избыточного давления при звуковом ударе.

Ввиду ее нерешенности в настоящее время «Конкорды» летают на сверхзвуковой скорости только над Атлантикой, над сушей это запрещено. По единодушному мнению специалистов, будущий сверхзвуковой гражданский самолет, чтобы летать над сушей, должен иметь избыточное давление при звуковом ударе не более 30 Па (у «Конкорда» оно равно почти 100 Па). Лишь в последнее время появилась надежда, что с помощью достижений в области аэродинамики можно получить избыточное давление в диапазоне от 30 до 20 Па. Вторая проблема - новый высокоэффективный двигатель, абсолютно необходимый для создания экономически приемлемого сверхзвукового самолета. Этот двигатель должен работать в широком диапазоне режимов, в том числе длительно на сверхзвуке, и быть сравнительно малошумным. Хотя пути решения этих проблем известны, до сих пор они практически не решены, так как для этого требуются большие финансовые затраты.

Фирма «Туполев» продолжает проектирование регионального Ту-324, на основе которого исследует административный вариант на 15-20 мест

Не случайно поэтому в последнее время все активнее обсуждается возможность создания сверхзвукового административного самолета (САС. в зарубежной печати он обозначается SSBJ). Считается, что разработка существенно меньшего по размерам и взлетной массе САС позволит при существующих финансовых ограничениях практически реализовать мероприятия, направленные на борьбу с шумом и избыточным давлением во фронте звуковой волны. На САС хотят отработать ряд технологий, которые могут помочь в ускорении разработки более крупного СПС второго поколения.