Авиация и время 2000 05 - страница 24

I. Отсутствие в распоряжении немецкой авиации сил и средств, необходимых для выполнения задач, поставленных перед ней в ходе бигаы за Англию.

II. Отвратительная работа немецкой военной разведки.

III. Непоследовательность германского командования в осуществлении выбранной стратегии воздушного наступления.

Рассмотрим каждую из этих причин подробнее,

I. Как несложно и как увлекательно судить о чьей-либо деятельности по ее результатам, когда дело уже сделано, факты налицо и собрана подробная и обширная статистика! Можно поудобнее устроиться в кресле и авторитетно рассуждать: вот тут у них получилось, а вот там они что-то не продумали, не предусмотрели, опростоволосились. Куда труднее самому планировать и осуществлять какое-либо сложное и большое дело, особенно если ты первый, кто за него взялся. К моменту начала битвы за Англию все крупные воздушные наступления существовали лишь в бумагах теоретиков, и, как показали события военных лет, все эти изыскания являлись беспочвенными и бесплодными фантазиями.

Что касается практики, то бомбардировочные силы всех стран мира в предвоенные годы тренировались в бомбометании по незамаскированным фанерным макетам, при благоприятной погоде и главное - при полном отсутствии противодействия со стороны противника. К началу битвы за Англию в истории люфтваффе уже были удары по Гернике, Варшаве и Роттердаму, которые хотя и продемонстрировали возможность высокоэффективного применения авиации, тем не менее, оставались разовыми, произведенными в благоприятную погоду бомбардировками близкорасположенных, очень крупных, немаскируемых и практически никак не обороняемых целей. Никто и никогда ранее не разрабатывал, не планировал и не осуществлял на практике целую кампанию, когда выполнение ряда необычайно крупных и сложных задач возлагалось исключительно на ВВС. Более того, можно констатировать, что и по сию пору еще никому не удалось справиться одними лишь авиационными средствами со всем комплексом задач, решение которых призвано обеспечить успех вторжения на хорошо обороняемую территорию. По замыслам германского руководства люфтваффе должны были в течение нескольких недель:

- физически уничтожить британскую истребительную авиацию и разрушить ее аэродромную сеть;

- подорвать производственные мощности авиационной промышленности Соединенного Королевства и сделать таким образом невозможным быстрое восполнение потерь RAF;

- нанести такой ущерб инфраструктуре Великобритании, который вызвал бы существенные сбои в работе системы управления государством в целом;

- деморализовать англичан и подавить в них волю к сопротивлению.

В качестве сопутствующих целей также указывались нарушение прибрежного торгового судоходства, вывод из строя некоторых баз ВМФ и разрушение системы радиолокационного обнаружения.

Все вышеуказанные задачи предстояло выполнять при полном отсутствии s арсенале люфтваффе таких важнейших видов авиационных наступательных вооружений, как тяжелые бомбардировщики, эффективные истребители сопровождения и скоростные высотные разведчики. При этом действовать предстояло против индустриально развитого государства, имевшего а то время самую совершенную в мире систему ПВО и огромный резерв летного состава в виде пилотов авиакомпаний и спортивной авиации. Через два с половиной года сами союзники, располагая уже тысячами тяжелых четырехмоторных бомбардировщиков, при планировании в 1943 г. воздушного наступления против Германии ставили перед собой куда более скромные задачи, которые могут быть определены как «нанесение существенного ущерба некоторым промышленным объектам противника с целью затруднить выпуск отдельных видов вооружений». Но даже эта задача оказалась невыполнимой: бомбардировочную кампанию 1943г. союзники, как известно, проиграли.

Геринга часто обвиняют в навязывании немецким истребителям очень невыгодной тактики непосредственного сопровождения. Им приходилось идти, как говорится, крылом к крылу с бомбардировщиками, что не позволяло занять более выгодную позицию для боя с противником. Эти упреки, на мой взгляд, являются совершенно абсурдными. Взлетевший с расположенного на самом побережье аэродрома и двигающийся на оптимальной высоте с крейсерской скоростью Bf 109 мог находиться в воздушном пространстве Великобритании не более 20 мин. Если же в бою приходилось использовать предельную мощность двигателя, то это время порой сокращалось вдвое.' В таких условиях стремление рейхсмаршала любым способом увеличить время, которое его бомбардировщики будут находиться под прикрытием истребителей, вполне понятно и обоснованно. Если бы Геринг пошел на поводу у своих асов и предоставил им свободу действий, то каждый раз, когда конкретной ударной группе требовалась немедленная защита, приходилось бы с сожалением констатировать, что одна группа истребителей увлеклась преследованием самолетов противника и не может немедленно оказать помощь, другая, одержав несколько славных, ко не очень важных в данный момент побед, сожгла весь бензин и находится на пути к родному аэродрому, а третья уже взлетела и спешит на выручку, но прибудет в район боя только через 15 минут.