Авиация и время 2000 03 - страница 31
Тем временем спохватившийся Сомервилл бросился в погоню на линейном крейсере «Худ» – единственном корабле своего соединения, не уступавшем «Страсбургу» в скорости. Но через полтора часа он понял, что не сможет догнать стремительно уходящего француза. Последней надеждой задержать его оставались самолеты «Арк Ройала». В 19.43 шестерка «Суордфишей» из 818-й АЭ в сгущающихся сумерках произвела с интервалом в шесть минут две атаки. Но первое в истории боевое столкновение палубных торпедоносцев с линкором закончилось не в их пользу. Из-за плотного зенитного огня пилоты сбросили торпеды с довольно большой дистанции (около 1000 м), и командир «Страсбурга», благодаря своевременным докладам с эсминца «Пурсь-ювант», смог уклониться от них. Сброшенная с последнего самолета торпеда прошла в 25 метрах за кормой линкора, и это был лучший результат. Все «Суордфиши» вернулись на авианосец, где пилоты объяснили свою неудачу плохой работой неконтактных магнитных взрывателей. Из-за наступившей ночи погоню пришлось прекратить, и французы благополучно достигли Тулона.
В тот день с находившегося недалеко от Мерс-эль-Кебира аэродрома Оран-ля-Сенья поднимались истребители Dewoitin D.520 авиагрупп GC Н/3 и GC III/3. Однако они лишь обеспечивали прикрытие самой авиабазы и англичан не атаковали. А в ночь с 4 на 5 июля французские бомбардировщики Glenn-Martin 167 отбомбились, правда, безрезультатно, по силам Королевских ВМС в Гибралтаре.
Вскоре Сомервилл решил добить раненый «Дюнкерк». Однако теперь линкор хоть и был неподвижен, но находился в глубине мелководного рейда и был прикрыт с моря конфигурацией берега. После долгих дебатов англичане пришли к выводу, что удар по нему следует нанести торпедоносцам «Арк Ройала». Штабу палубной авиагруппы удалось в очень сжатые сроки разработать тщательный план действий. Он предусматривал атаку разных бортов линкора тремя последовательными волнами: шесть самолетов в первой волне и по три в двух последующих. Для внезапности все группы должны были подходить к гавани на минимальной высоте с разных направлений. Двум последним волнам выделялось прикрытие – по три пикирующих бомбардировщика Блекберн «Скьюа». Подобный выбор объясняется просто – ничего более подходящего на «Арк Ройале» не было. Поскольку при столкновении с истребителями противника у «Скьюа» имелись ничтожные шансы на успех, их пилотам предстояло прикрывать «Суордфиши» буквально своими телами, тешась скромной надеждой отстреляться из турельных «Браунингов». Для сброса торпед на мелководье их рулевые машинки отрегулировали на глубину 4 м и скорость 27 узлов, а летчики получили рекомендацию производить торпедометание с бреющего полета на минимальной скорости. Вместо раскритикованных магнитных взрывателей решили использовать проверенные контактные. Начало операции было назначено на раннее утро 6 июля, в связи с чем план получил символическое название «Восход» (Sunrise). В случае неудачи предусматривался артиллерийский удар главным калибром «Худа» и «Вэлианта».
Внезапная атака имела все шансы на успех. После бойни 3 июля французы больше не ожидали нападения. Постоянное движение вокруг «Дюнкерка» сторожевых и спасательных судов, производивших ремонтные работы, не позволяло развернуть противоторпедные сети и боновые заграждения. К тому же, по приказу Жансуля с линкора была эвакуирована большая часть экипажа, в т. ч. и расчеты зенитных орудий.
Задачи ПВО базы, помимо D.520 с Оран-ля-Сенья, возлагались на 42 истребителя с аэродрома Сен-Дени-дю-Сиг: помимо колониальной эскадрильи GC 1/10 на MS.406, там базировались GC I/5 и GC И/5, прибывшие 22 июня из Каркассона. Эти части располагали вполне современными Кертисс «Хок-75» и имели в своем составе таких знаменитых асов, как Марен ля Месли (16/4 победы в войне над Францией), Мишель Доран (14/3), Жан Ассар (12/4), Леон Вуллемэн (9/5) и др. Однако их матчасть была порядком изношена как активным участием в боях, так и продолжительными перелетами во время эвакуации (за две недели отступления части сменили четыре аэродрома, перебравшись с севера Франции в Алжир). Сказывались также нехватка запчастей и жаркий африканский климат. Не на самом высоком уровне было и моральное состояние пилотов.
