Авиация и время 1994 03 (АэроХобби) - страница 25

Шрифт

Интервал

На внешней подвеске могут размещаться:

1) бомбардировочное вооружение - авиабомбы калибром от 100 до 500 кг: фугасные и осколочно-фугасные авиабомбы (ФАБ-100, ФАБ-250, ФАБ-500М54, ФАБ-500М62, ОФАБ-100, ОФАБ-250); объемно-детонирующие авиабомбы (ОДАБ-500П); зажигательные бомбы (ЗАБ-100, ЗБ-500Ш, ЗБ-500ГД); планирующие авиабомбы (ПБ-250); корректируемые авиабомбы (КАБ-500Л); разовые бомбовые кассеты (РБК-250, РБК-500); бомбовые контейнеры (КМГУ-2, КМГ-У)

2) управляемые ракеты классов: «воздух-поверхность» (Х-25МР, Х-25МЛ,Х-29Л,Х-29Т); «воздух-РЛС» (Х-25МП, Х-58Е); «воздух-воздух» (Р-60, Р-60М), либо их имитатор УЗР-60.

3) неуправляемые ракеты в блоках и на индивидуальных пусковых устройствах (АПУ): ракеты С-5М, С-5К, С-5КИ, С-5КО, С-5КПБ, С-5ОИ, С-5ПИ калибром 57 мм в блоках УБ-32А/57, УБ-32М/57, УБ-16/57У; ракеты С-8А и С-8М калибром 80 мм в блоках Б-8М1; ракеты С-24 калибром 240 мм на пусковых устройствах АПУ-68; ракеты с надкалиберной головной частью С-250, С-25ОФ, С-25ОФМ в контейнерах ПУ-О-25; ракеты С-13 калибром 122,4 мм, используемые для комплекса «Град», в блоках Б-13;

4) два-четыре съемных контейнера СППУ-22-01 с пушечными установками (пушки ГШ-23, темп стрельбы 3000-3400 выстр/мин, боезапас по 260 патронов на контейнер), позволяющими вести огонь как в передней, так и в задней полусфере;

5) контейнеры с аппаратурой радиоэлектронного противодействия и разведки.

Встроенное артиллерийское вооружение включает две пушки НР-30, (калибр 30 мм, скорострельность 850 выстр/мин, боезапас по 80 патронов), расположенные в НЧК у борта фюзеляжа.

Максимальная боевая нагрузка - до 4000 кг при различных вариантах вооружения.

АНТОНОВ-38 - пример плодотворного сотрудничества украинских и российских авиастроителей

Юрий Н. Попхадзе/ Киев

Фото Г.Г. Нестеренко Ведущий конструктор АНТК им. O.K. Антонова

Новый самолет местных воздушных линий Ан-38-100. Аэродром НАПО им. В.П. Чкалова. 23 июня 1994 г.

23 июня 1994 г. со взлетной полосы Новосибирского авиационного производственного объединения (НАПО) им. В.П. Чкалова совершил первый полет новый многоцелевой самолет местных авиалиний Ан-38-100, разработанный Киевским авиационным научно-техническим комплексом (АНТК) им. O.K. Антонова. Творческое сотрудничество двух прославленных коллективов имеет почти полувековую историю: именно в Новосибирске 31 августа 1947 г. взлетел знаменитый Ан-2 - первенец ОКБ O.K. Антонова.

Несколько лет назад, реально оценив потребности гражданской авиации Советского Союза в многоцелевом самолете грузоподъемностью 2500-3000 кг, коллектив АНТК им.О.К. Антонова выдвинул предложение по дальнейшему развитию Ан-28 - известного самолета МВЛ с уникальными эксплуатационными характеристиками, хорошо зарекомендовавшего себя в СССР и за рубежом. Предлагалось оснастить Ан-28 новыми двигателями и оборудованием, удлинить его фюзеляж и увеличить пассажировместимость с 17 до 27 человек. Взлетная масса самолета возрастала с 6500 до 9000 кг, но при этом, как показали исследования, основные агрегаты планера не требовали существенных изменений. Соответствующие НИИ, рассмотрев эскизный проект нового самолета, дали ему положительное заключение. Идея нашла поддержку в правительстве: в конце 1990 г. вышли приказ МАП и постановление Совмина СССР о создании самолета Ан-38. В ОКБ началось рабочее проектирование.

Производство нового самолета решено было развернуть на авиазаводе в Новосибирске. Инициативу в этом проявило прежде всего руководство НАПО им. В.П. Чкалова, обеспокоенное свертыванием военных программ и освобождением производственных мощностей завода. Новосибирцы выбрали Ан-38 не случайно. Во-первых, запускать в производство новый самолет, созданный на базе существующего, проще и быстрее, во-вторых, рынок сбыта Ан-38 представлялся достаточно обширным. АНТК им. О.К.Антонова и НАПО им.В.П.Чкалова разработали совместную программу создания легкого многоцелевого самолета МВЛ, первый результат которой -постройка самолета Ан-38-100.

Сборка первого Ан-38-100. НАПО им. В.П.Чкалова, 1994 г.

Ан-38 - двухмоторный турбовинтовой самолет, способный перевозить 27 пассажиров или груз массой до 2500 кг в отдаленные и труднодоступные регионы, эксплуатироваться в широком диапазоне температур наружного воздуха (от - 55°С до + 45°С) с небольших площадок, имеющих различное покрытие (грунт, снег, лед). Максимальная дальность полета -1600 км.