Авиация и время 1994 03 (АэроХобби) - страница 24
ФЮЗЕЛЯЖ полумонококовой конструкции содержит 58 шпангоутов, 6 лонжеронов и 24 стрингера. Состоит из головной и хвостовой частей, стыкующихся по шпангоутам 34 и 34А. В головной части Су-17МЗ размещены воздухозаборник с регулируемым центральным конусом, гермоотсек кабины, отсек передней стойки шасси (под кабиной), топливный отсек с баками №№ 2,3 и 4, а также отсек силовой установки. Воздуховоды огибают с двух сторон кабину. На Су-17М4 центральный конус неподвижен. Это упростило конструкцию самолета, снизило вес, но повлекло за собой ограничение по скорости до М=1,7. В отсеке силовой установки располагаются задний участок воздушного канала и узлы крепления двигателя. К хвостовой части крепятся: оперение, контейнер тормозного парашюта и четыре тормозных щитка. Внутри расположена форсажная камера двигателя. При замене двигателя головная и хвостовая часть фюзеляжа расстыковываются.
ОПЕРЕНИЕ. Вертикальное оперение состоит из технологически отъемного киля и руля направления (РН). Стреловидность киля по 1/4 хорд 55', площадь 5,535 кв.м, углы отклонения РН ± 25".
Горизонтальное оперение (ГО) площадью 5,58 кв.м состоит из двух цельноповоротных консолей стреловидностью по 1/4 хорд 55". Размах ГО - 4,646 м, углы отклонения - от Ю'ЗО' вверх до 26'30' вниз.
ШАССИ трехопорное с передней стойкой. База - 5,24 м, колея -3,83 м. Передняя стойка убирается вперед по полету в фюзеляж, основные стойки - в ниши НЧК. Носовое колесо имеет размер 660x200 мм, основные - 880x230 мм, которые оснащены пневматическими дисковыми тормозами и антиюзовой автоматикой.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА - турбореактивный двигатель с форсажной камерой АЛ-21Ф-3 (на Су-17М4 - АЛ-21Ф-ЗС), разработанный в ОКБ имени А. Люльки. Максимальная статическая тяга - 7800 кгс, максимальная тяга на форсаже - 11200 кгс. Запуск осуществляется турбостартером. Габариты двигателя: диаметр 1030 мм, длина 3330 мм без- и 5160 мм с форсажной камерой. Вес сухого - 1720 кг. Топливо (авиационный керосин ТС-1, Т-1 или РТ) размещается в пяти фюзеляжных баках и двух баках-отсеках в ПЧК. Дополнительно могут устанавливаться подвесные топливные баки: два под крыло и два под фюзеляж.
ОБОРУДОВАНИЕ. Управление полетом и оружием осуществляется с помощью прицельно-навигационного комплекса. В его состав входят: радиотехнические системы ближней (РСБН) и дальней (РСДН) навигации, автоматический радиокомпас АРК-15М (на Су-17М4 - АРК-22), радиовысотомер А-035, допплеровский измеритель скорости и смещения ДИСС-7, указатель скольжения и инерциальная курсовая система ИКС-8. Пилотажно-навигационная система совместно с системой автоматического управления САУ-22М1 обеспечивает полет в автоматическом режиме от взлета до посадки (минимальная высота - 60 м). Самолет оборудован станциями оповещения о радиолокационном облучении (СПО) и ответных помех (СПС) для защиты от управляемых ракет. В нижней части конуса воздухозаборника имеется лазерный дальномер комплекса «Клен». В кабине пилота установлен прицел АСП-17БЦ. Связь обеспечивается приемо-передающей станцией Р-832 (наСу-17М4 - Р-862) МВ-ДМВ диапазонов. Для регистрации параметров полета служит система «Тестер».
На Су-17М4 установлен пилотажно-навигационный комплекс ПНК-54, работой которого управляет цифровая ЭВМ ЦВМ 20-22.
СРЕДСТВА АВАРИЙНОГО ПОКИДАНИЯ - катапультируемое кресло К-36М (на Су-17М4 - К-36ДМ), обеспечивающее спасение пилота как на больших скоростях и высотах полета, так и при их нулевых значениях. Процесс покидания самолета после вытягивания ручек катапультирования полностью автоматизирован.
ВООРУЖЕНИЕ. Под крылом и фюзеляжем имеется десять внешних точек подвески оружия. Из них на крыле - шесть пилонов №№ 3,4,5,6,9,10, причем пилоны 9 и 10 (средние на НЧК) отсутствуют на «спарке» Су-17УМЗ и Су-17МЗ ранних серий выпуска. Фюзеляжные пилоны в зависимости от рода выполняемой задачи могут устанавливаться следующим образом: а) №№ 1 и 2, параллельно друг другу, а за ними №№ 7 и 8; б) только №№ 1 и 2, но со смещением назад вдоль фюзеляжа; в) только №№ 1 и 2 со смещением в бок от продольной оси фюзеляжа (при подвеске управляемых ракет). На центральный подфюзеляжный узел (без пилона) может монтироваться контейнер с раз-ведоборудованием ККР либо модуль БА-58 с аппаратурой обнаружения РЛС и наведения на них противорадиолокационных управляемых ракет (в этом случае на пилоны №№ 1 и 2 берутся две ракеты Х-58 либо Х-25МП плюс две Х-25МП на внешние крыльевые пилоны №№ 3 и 4).
