Авиация и космонавтика 2016 05 - страница 30
Всего было совершено около 150 полетов. Заметно было небольшое увеличение дальности полета при взмахах крыльев.
Размах крыльев, м 7,0
Площадь крыльев, м² 8,0
Вес конструкции, кг 78-80
Последующие исследования БИЧ-18 при помощи дыма показали, что толстые несущие крылья планера не создавали пропеллирующего эффекта, т.е. не создавали тяги. Черановский считал, что динамическая крутка в полете будет обеспечена деформацией крыла, однако на практике этого не произошло. Поэтому позднее были спроектированы и построены "гибкие" крылья такой же формы и площади. При первом испытании эти крылья шумно завибрировали, налицо были все признаки флаттера без появления подъемной силы. Поэтому были забракованы и эти крылья.
К проблеме орнитоптера Черановский вернулся в 1950-х гг., однако до практического осуществления очередного такого летательного аппарата дело не дошло.
Достоверных сведений об объекте с таким обозначением не обнаружено.
Между тем, в начале 1939 г. Черановский подготовил проект экспериментального истребителя-бесхвостки с двигателем М-88. Этот истребитель должен был обладать нагрузкой на крыло 120-140 кг/м², развивать максимальную скорость до 550 км/ч.
11 января 1939 г. начальник НИИ ВВС бригинженер Филин и военком НИИ ВВС батальонный комиссар Холопцев подготовили отзыв на предложение конструктора, в котором сомневались в возможностях Черановского справиться с решением такой задачи, как создание скоростного самолета-истребителя (история с БИЧ-14 не забылась). Сомнения, прежде всего, касались вопросов устойчивости и управляемости, поэтому считалось, что первоначально следует создать бесхвостый экспериментальный самолет с нагрузкой на крыло 40-60 кг/м² и полетной скоростью 350-400 км/ч.
Интересно,что у Черановского экспериментальный самолет с подобными характеристиками уже находился в разработке. Им стал гоночный БИЧ-21, о котором говорится в дальнейшем повествовании.
У мотоустановки БИЧ-20 Б.И. Черановский, Р.А. Пишучев, С.Н. Дружинин
Испытания БИЧ-20 на лыжном шасси в январе 1939 г.
Компоновочная схема первоначального варианта БИЧ-20 "Пионер"
Схема БИЧ-20
К концу 1938 г. в аэроклубе "Чайка" в подмосковных Подлипках был построен небольшой спортивный самолет БИЧ-20 "Пионер", проект которого проходил по конкурсу на "безопасный самолет". БИЧ-20 был испытан пилотом Р.А. Пищучевым на аэродроме в Тайнинке. Плохой аэродром, рыхлый снег и очень слабый мотор мощностью 18 л.с. затрудняли взлет, однако утверждалось, что после взлета самолет показал отличные качества.
После проведения доводок и устранения недостатков, установки более мощного двигателя мощностью 26 л.с., состоялись повторные испытания и полеты БИЧ-20. Летал пилот Виктор Расторгуев, который 4 и 10 января 1939 г. на аэродроме Центрального аэроклуба им. Чкалова совершил 3 полета общей продолжительностью 34 мин.
По результатам испытаний говорилось, что самолет на рулежке хорошо чувствует руля поворота, разбег при ветре 2-3 м/с составил 90-110 м. При полностью отданной ручке от себя самолет поднимает хвост через 30-35 м разбега. На разбеге хорошо сохраняет направление взлета и отлично реагирует на действия рулевого управления. Взлет осуществляется на скорости 75 км/ч, наивыгоднейшая скорость набора высоты 90 км/ч, максимальная скорость в горизонтальном полете 140 км/ч. Устойчив на всех режимах, хорошо реагирует на рули. Планирует устойчиво на скорости 110 км/ч, посадочная скорость 65 км/ч.
К недостаткам самолета пилот отнес жесткую установку двигателя на мотораме. Общий вывод в отношении БИЧ-20: никакой разницы в сравнении с нормальным типом самолета по управляемости и другим летным качествам нет, несмотря на оригинальную конструкцию. В управлении простой, обзор хороший.
Размах крыла, м 6,9
Длина, м 3,56
Площадь крыла, м² 9,0
Вес пустого, кг 181
Вес полетный, кг 287
Нагрузка на крыло, кг/м² 32
Скорость максимальная, км/ч 166
Скорость минимальная, км/ч 49
В конце 1938 г., под впечатлением создания удачного БИЧ-20 Черановский приступил к проектированию специального гоночного самолета СГ-1, предназначенного для участия в намеченных скоростных состязаниях спортивных самолетов. Самолет создавался в период, когда в Европе наблюдалось увлечение скоростными самолетами "Кодрон" с предельно совершенной аэродинамикой. По замыслу конструктора, СГ-1 с двигателем Рено "Бенгали" должен был иметь заметно более высокие скоростные характеристики чем "Кодрон" С.690 с таким же двигателем.
