Авиация и космонавтика 2016 05 - страница 28
Инженер ЦАГИ А.И. Сильман отмечал, что эта "парабола" Черановского была самой удачной из четырех других безхвостых планеров-участников состязаний.
Двухмоторный БИЧ-14 в ходе проведения испытаний, 1934 г.
Схема БИЧ-14
Двухмоторный БИЧ-14 в процессе строительства на авиазаводе №39
Этот самолет представлял собой "летающее крыло" с традиционной для многих конструкций Черановского формой в плане в виде "параболы". Два двигателя М-11 мощностью 100 л.с., прикрытые кольцами "Тауненда", были установлены в передней кромке крыла. Конструктивно деревянное крыло состояло из четырех лонжеронов и частого набора нервюр. Обшивка полотняная. В центре крыла размещалась пятиместная кабина с обшивкой из дюраля, плавно переходящая в однокилевое хвостовое оперение.
БИЧ-14 представлял собой достаточно крупный самолет, поэтому имел центроплан с размахом 3,3 м и отъемные консоли. Шасси убиралось в крыло поворотом назад.
Самолет построили в 1934 г. на авиазаводе №39, по плану он проходил как одна из работ Центрального конструкторского бюро, поэтому имел второе, внутреннее обозначение - ЦКБ-10.
БИЧ-14 впервые облетал летчик- испытатель Ю.И. Пионтковский в конце 1934 г. После доработок в 1936 г. испытывался в НИИ ВВС. Летали П.М. Стефановский, М.А. Нюхтиков, И.Ф. Петров.
В книге "Триста неизвестных" Стефановский так описал свои впечатления: "Облет БИЧ-14 сделал летчик-испытатель завода-изготовителя Ю.И. Пионтковский. И неудачно. Из-за неправильной центровки и несовершенного управления самолет потерпел аварию. Конструктор, как нередко бывало и в других подобных случаях, не признал за машиной каких-либо недостатков и во всем обвинил летчика. Пионтковский в знак протеста отказался летать на черановском "полблине".
НИИ ВВС, заинтересованный в продолжении экспериментов с бесхвостыми самолетами, отремонтировал БИЧ-14 на своем опытном заводе. В принципе верный девиз "все, что не является несущей или тянущей поверхностью - суть вредные придатки аппарата" становился чем-то вроде моды.
И вот мне снова довелось стать испытателем беcхвостого самолета, на этот раз конструкции Черановского. Наученный горьким опытом с калининским "самолетом наоборот", зная о неудачном полете Юлиана Пионтковского, я не спешил подняться в воздух. Рулил на разных скоростях по аэродрому, выполнял разбеги и подскоки, тщательно изучая поведение машины на земле. Конструктор не мог считаться с авторитетом института, безропотно устранял все замеченные недостатки.
Словом все шло обычным порядком. Настала пора проверить БИЧ-14 в воздухе. Как все бесхвостые, он очень легко оторвался от взлетно-посадочной полосы и начал набор высоты. С нарастанием скорости самолет стало тянуть вниз. Энергично выбираю штурвал на себя. Нагрузка становится неимоверной. Хотя никакого прибора для ее измерения нет, чувствую, она достигла килограммов пятидесяти. Прекращать взлет поздно: полоса осталась позади, впереди - сосновый лесок.
Сильный рывок штурвала - и машина перескочила через этот лесок. Нестерпимо палит солнце. Потные ладони соскальзывают со штурвала. Самолет неустойчив, словно помещен на острие шила: в любой момент может занять какое угодно положение, даже перевернуться на спину. Нет никаких сил справиться с ним. Дервенеют мышцы. Вот выскользнет штурвал из потных, будто смазанных маслом рук, и бесхвостый урод мгновенно нырнет в отвесное пикирование. А из пике его ни за что не вырвешь.
Напрягаюсь до невероятности, штурвал становится все тяжелее и тяжелее. В отчаянии обхватываю его обеими руками, как когда-то, будучи грузчиком, брал в охапку грузные мешки, сцепляю пальцы. Вроде легче. Постепенно, с маленьким креном, делаю разворот, чтобы описать положенный круг и зайти на посадку против ветра.
Вместо круга по границам аэродрома самолет вычерчивает громадный кружище. Все-таки улавливаю встречный ветер. Он дует почти в створ взлетной полосы.
Сбрасываю обороты двигателей до скорости планирования. Скорость уменьшается, и бесхвостка тут же приобретает прекрасную управляемость.
- Что же, только для взлетов и посадок она и сделана?! - кипячусь на разборе и требую от конструктора: - Установите триммеры на руль глубины.
