В ходе проектирования прорабатывались несколько вариантов компоновки самолета (с вертикальным и "V"-образным оперением), силовой установки (ВК-1, ВК-2, 2ВК-2, ВК-5), состава вооружения (вперед - 4 пушки калибра 37 мм Н-37 или 4-6 пушек калибра 23 мм НС-23, НР-23, ВЯ-23 (облегченные), назад - пушка калибра 23 мм или 2 пушки калибра 20 мм). При этом с двигателями ВК-2 штурмовик имел шасси с хвостовым колесом. Вес брони в зависимости от варианта изменялся от 600 до 798 кг. Экипаж штурмовика состоял из летчика и стрелка-радиста.
В окончательном варианте остановились на среднеплане с "V"-образным оперением. Вооружение включало: шесть подвижных пушек НР-23 (900 снарядов) для стрельбы вперед-вниз, оборонительную подвижную установку с пушкой НР-23 (150 снарядов) для стрельбы назад-вверх, 400 кг нормальной бомбовой нагрузки (1000 кг в перегрузку). Предусматривалась подвеска шести реактивных орудий ОРО-132 в счет перегрузки.
Основные летные данные Су-14 ВК-1 на расчетной высоте 1500 м составляли: диапазон скоростей - 275- 800 км/ч, время подъема на эту высоту - 2 мин, дальность полета со скоростью 500 км/ч и бомбовой нагрузкой 400 кг - 900 км при нормальном полетном весе и 1100 км в перегрузку (с подвесными топливными баками). Разбег с ракетными ускорителями - 500 м, без них - 850 м. Пробег - 600 м.
Для сокращения разбега при взлете применялись пороховые стартовые ракеты типа ПРС-280. Ограничение скорости при пикировании в переделах требований ВВС обеспечивалось воздушными тормозами, установленными на фюзеляже слева и справа.
Бронирование штурмовика рассчитывалось на защиту экипажа и двигателя от огня крупнокалиберных пулеметов и частично от пушек калибра 20 мм. Планировалось применить гомогенную броню типа КВК-2 и АБА-1. Общий вес брони достигал 752 кг, в том числе: броня экипажа - 602 кг, броня двигателя-150 кг. Толщина брони изменялась в зависимости от условий обстрела истребителями и зенитным огнем: спереди - 25 мм, сверху спереди - 4 мм, с боков - 10-12 мм, снизу - 10 мм, сзади - 30 мм. Летчик и стрелок имели надголовники, а летчик еще и заголовник и бронеспинку. В лобовой части фонаря летчика устанавливалось 100-мм бронестекло. С боков летчик и воздушный стрелок прикрывались 65-мм прозрачной броней.
Топливо общим весом 2460 кг размещалось в пяти баках: трех фюзеляжных (2010 кг) и двух крыльевых (450 кг).
Все баки имели протектор переменной толщины по высоте бака. В полете топливные баки и отсеки, в которых они располагались, заполнялись углекислым газом. Для тушения пожара в двигательном отсеке имелась система огнетушения.
При необходимости в счет перегрузки допускалась подвеска двух сбрасываемых топливных баков на 225 кг горючего каждый. Узлы подвески баков располагались на концах консолей.
Навигационное оборудование включало: компас магнитный КИ, авиагоризонт АГК-47Б, навигационный индикатор НИ-46, указатель скорости, высотомер, вариометр, указатель числа Маха, часы.
Штурмовик предполагалось оснастить ответчиком системы государственного опознавания типа "Барий-М", аппаратурой наведения на наземные цели типа "Медиана-Призма", радиовысотомером малых высот РВ-2, УКВ-радиостанцией РСИУ-3 с дистанционным управлением. Предусматривалось место для установки КВ-радиостанции типа РСБ-5.
Кроме этого, на самолет ставился комплект оборудования слепой посадки в составе автоматического радиокомпаса АРК-5Б, дистанционного гиромагнитного компаса ДГМК-3 и маркерного радиоприемника типа МРП-48. В купе с наземной частью (приводной аэродромной радиостанцией, маркерным радиомаяком, автоматическим радиопеленгатором) эта система позволяла точно выйти в створ полосы и определить пролет дальнего и ближнего приводов.
Для контроля результатов стрельбы и бомбометания на самолет устанавливался фото-кинопулемет, а также фотоаппарат АФА-МК, который использовался, в том числе и для маршрутной перспективной аэрофотосъемки.
Связь между летчиком и воздушным стрелком обеспечивалась самолетным переговорным устройством. Кислородное оборудование позволяло выполнять полет в течение 1 ч полета на высоте 7000 м.
