По расчетам Путилова составной штурмовик при полетном весе около 6500 кг мог нести 800 кг бомб, развивать максимальную скорость горизонтального полета порядка 800 км/ч и иметь тактический радиус действия 150 км.
Запас горючего (500 кг) для жидкостного реактивного двигателя обеспечивал полет малого самолета с учетом планирования на дальность до 100 км, "то есть возврат на свою территорию". Посадку предполагалось выполнять непосредственно на бронекорпус.
Для повышения эффективности "огневого таранного удара" предлагалось оснастить основной самолет самонаводящейся аппаратурой.
Специалисты АТК ВВС отмечали, что "принципиальная идея предложения т. Путилова, направленная на уменьшение потерь летного состава штурмовой авиации, безусловно, заслуживает внимания", с технической стороны реализация составного штурмовика принципиально возможна, но, "по-видимому, встретится ряд трудностей, которые могут значительно осложнить решение этой задачи". В частности, требовалось решить такую задачу как одновременная эксплуатация на самолете двух двигателей - жидкостного и турбореактивного, а также обеспечить надежное разделение малого и основного самолетов в полете и своевременный запуск жидкостного реактивного двигателя.
Считалось целесообразным "предоставить возможность т. Путилову более подробно разработать его предложение в объеме эскизного проекта, включая проведение некоторых исследовательских работ". Для этого предлагалось "обязать Министра авиапромышленности т. Хруничева выделить в распоряжение т. Путилова небольшую группу инженеров (4-5 человек) и произвести финансирование". Предложение о постройке составного самолета-штурмовика планировалось представить в Совет Министров СССР только после совместного рассмотрения ВВС и экспертной комиссией МАП более детальных материалов проекта.
В свою очередь, экспертная комиссия МАП под председательством профессора И.В. Остославского в своем заключении указывала, что "наличие двух двигателей (ТРД для большей части самолета и жидкостного для малой части самолета) увеличит стоимость самолета и значительно осложнит эксплуатацию этого самолета". Кроме того, "по своему специальному оборудованию и конструкции самолет будет значительно сложнее и дороже самолета обычной схемы, что является крупным недостатком для массового самолета". Вместе с тем сама "идея увеличения безопасности экипажа при поражении самолета-штурмовика путем спасения летчика в хорошо забронированной отделяющейся малой части, являющейся самостоятельным самолетом", оценивалась как весьма интересная. Однако вопрос о целесообразности дальнейшей проработки концепции составного штурмовика (вооружение, тактика, эксплуатация и т.д.) предлагалось решить специалистам ВВС. Протокол заседания экспертной комиссии был утвержден заместителем министра авиапромышленности С.И. Шишкиным 3 апреля 1950 г.
С учетом мнения МАП секретарь Бюро по промышленности и военным вопросам при Совете Министров Г.И. Васильев был вынужден организовать дополнительное совещание с привлечением профессора В.С. Пышнова (от ВВА им. Н.Е. Жуковского), полковника Фролова (от ВВС), полковника В.Н. Алексеева (от МАП) и автора проекта А.И. Путилова.
По результатам этого обсуждения Г.Н. Васильев доложил Булганину, что в виду недостаточности исходных данных по составному штурмовику и неясности вопросов его боевого применения и эксплуатации предложение А.И. Путилова целесообразно снять с повестки дня и специальное ОКБ для разработки такого самолета не создавать. На этом все и закончилось. Больше вопрос о бронированном составном штурмовике не поднимался.
Между тем прекращение выпуска Ил-10 ничего хорошего для ВВС не сулило. К декабрю 1949 г. Ил-10 выпускался только одним заводом - №64 в Воронеже. Этот завод за 2,5 года (начиная с июля 1947 г.) собрал всего 345 "десяток" (из них 178 в 1949 г.). Постановлением Совета Министров СССР от 14 мая 1949 г. серийный выпуск самолетов Ил-10 на заводе №64 прекращался с 1 января 1950 г. Планировалось загрузить завод производством самолетов Ил-12. Но вскоре все переиграли. Решением Совета Министров от 14 ноября 1949 г. завод №64 получил задание организовать серийное производство фронтового бомбардировщика Ил-28.
