Авиация и космонавтика 2016 05 - страница 14

Возросшие требования в отношении бронирования, к оснащению штурмовика новым оборудованием, усиления вооружения и увеличения дальности полета против Ил-10 сделали задачу создания штурмовика с поршневым мотором очень трудной.

Однако если поступиться несколькими требованиями к нормальной дальности и к объему бронирования (потребовав тем не менее, улучшения этих показателей по сравнению с Ил-10), то возможно создать штурмовик с хорошим обзором (применив схему с толкающим винтом) и большими возможностями по установке различного вида вооружения.

Такая схема была предложена т. Алексеевым под мотор М-251.

Однако летные данные этого самолета /.../ получаются значительно худшими, чем это желательно было бы иметь.

Необходимость оставления этого самолета в плане-заявке ВВС следует особо обсудить, так как возможность эффективного боевого использования штурмовика с максимальной скоростью порядка 500-550 км/ч в период перехода фронтовой авиации на реактивную технику с органически присущими последней большими скоростями, дискуссионна.

В 1948 г. ВВС, имея главной целью, повышение скорости штурмовиков и достижение наиболее возможного увеличения диапазона скоростей их, включили в план-заявку задания на штурмовик с ТКД и на штурмовик с ТВД.

Первый тип был принят к разработке т. Сухим, но это задание еще не утверждено правительством, поэтому включено в план-заявку на 1950-1951 гг.

Штурмовик с ТВД, из условий возможности компоновки самолета, вызывает потребность в создании ТВД с выносным редуктором и передачей мощности на винт посредством длинного вала.

Решение задачи создания штурмовика, способного действовать в новых условиях, обуславливаемых развитием авиационной техники, требует развернутых поисков в разных направлениях, в связи с чем в проект плана-заявки включен как штурмовик с поршневым мотором, так и штурмовики с ТКД и ТВД".

Жемчужин особо подчеркивал, что проект плана-заявки ВВС ВС по самолетам на 1950-1951 гг. составлен "на основании требований ГШ ВВС ВС и заявок ГК НИИ ВВС, ВВС ВМС, ДА и ГУ ГВФ, на базе итогов НИР, проведенных ЦАГИ в 1948-1949 гг., на основе учета путей дальнейшего развития авиатехники и науки, заложенных в плане НИР и ОР, представленном на утверждение в СМ СССР". Кроме этого, "проект плана заявки рассмотрен и обсужден на заседании АТК ВВС 29.10.с.г. с представителями родов войск и организаций".

Дальнейшие события развивались совсем не по тому сценарию, на который рассчитывали военные. 14 ноября 1949 г. вышло постановление Совета Министров СССР, согласно которому ОКБ П.О. Сухого ликвидировалось. Соответственно, работы по штурмовику Су-14 ВК-1 остановились. Почти одновременно МАП отклоняет "два опытных самолета-штурмовика с ТВД и ТКД, включенные в план-заявку ВВС ВС на 1950 г." и это решение поддерживается Советом Министров СССР. Затем постановлением Совета Министров СССР от 17 декабря 1949 г. прекращалось серийное производство штурмовика Ил-10 АМ-42. При этом "производство каких- либо других, более совершенных типов самолетов для штурмовой авиации", не предусматривалось.

Таким образом, в плане на 1950 г. остался только штурмовик с поршневым мотором, в качестве которого министерством авиапромышленности рассматривался опытный Ил-20 с М-47.

К этому времени в ОКБ-134 уже был разработан эскизный проект и построен макет Су-14 ВК-1. Согласно отчету завода №134 по итогам работы в 1949 г. "техническая готовность проекта на 1.01.50 г. составляет 40%". Плановый срок предъявления на государственные испытания - сентябрь 1950 г.

Компоновочная схема самолета Су-14 ВК-1.

1 - кислородные баллоны; 2 - блоки радиооборудования; 3 - лобовое бронестекло; 4 - носовое колесо 580x240; 5 - носовое колесо в убранном положении; 6 - поворотная пушечная батарея; 7 - боковая броня летчика; 8 - боковая броня стрелка; 9 - бронестекло стрелка; 10 - пушечная турель стрелка; 11 - боекомплект; 12 - топливный бак № 1; 13 - подвесной топливный бак; 14 - расходный топливный бак №2; 15 - колесо основной опоры 950x350 в убранном положении; 16 - колесо основной опоры; 17-топливный бак №3; 18 - створки бомбового отсека; 19 - генератор постоянного тока ГС-9000; 20 - броня двигателя; 21 - огнетушитель; 22 - стартовый ракетный ускоритель ПСР-280; 23 - ТРД ВК-1; 24 - воздухозаборник ТРД; 25 - реактивная труба; 26 - сопло.