Авиация и космонавтика 2014 06 - страница 23

Е.С. Соловьев

Т10-1

Время «поджимало», и на 21 июня был назначен перегон на аэродром в Чкаловской Т10-2. По воспоминаниям непосредственного участника событий А.В. Булжанова: «Евгений Степанович Соловьев готовился к показу Су-25 министру обороны Польши В. Ярузельскому, поэтому перегон Т10-2 на аэродром в Чкаловской поручили Владимиру Сергеевичу Ильюшину. В тот день с утра прошел сильный дождь, и руководитель полетов назначил для взлета «малую» ВПП (ВПП-2). Эта полоса имела небольшой «горб», и после выруливания в торец ВПП, Владимир Сергеевич из-за «горба» не видел всей полосы. В процессе разбега, после выезда на возвышенность, он увидел в низине большую лужу размером примерно 30x60 м. Скорость самолета в этот момент составляла около 160 км/ч. Поднять переднюю опору Владимир Сергеевич не успел, и потоки воды из-под переднего колеса веером разлетелись в стороны, попав в воздухозаборники. В двигатели попала изрядная порция воды. В этой ситуации Ильюшин действовал исключительно грамотно – он успел выключить двигатели РУДом в процессе развития помпажа, чем, собственно, и спас их. Самолет по инерции, докатился до конца ВПП и B.C. Ильюшин срулил в «карман».

Самолет отбуксировали на ЛИК и доложили о случившемся по команде. По правилам, двигатели необходимо было демонтировать с самолета и отправить для дефектации изготовителю, а взамен поставить новые. Проблема заключалась в том, что запасных двигателей этой компоновки в наличии просто не было. Ждали решения от «двигателистов». К вечеру 22 июня пришло указание: «Снимать двигатели с самолета и осматривать их на месте, по результатам осмотра принимать решение о возможности дальнейшей эксплуатации».

К утру 23 июня оба двигателя сняли с самолета. В течение дня представители ОКБ А.М. Люльки провели их осмотр, замечаний не последовало. Теперь предстояло провести обратную операцию. В результате, с пятницы на субботу, 24 июня, для технического экипажа наступила вторая бессонная ночь. Двигатели установили на самолет, и уже в 4.00 машину перевезли на газовочную площадку для опробования силовой установки и систем. Так, усилиями технического экипажа самолет в течение двух суток был вновь подготовлен к показу.

К 7.00 все работы были полностью завершены, и в 8.20 B.C. Ильюшин «ушел» на перегон, сразу после этого весь технический экипаж загрузился в стоящий «под парами» Ил-14, и вылетел вслед за ним. По прилету в Чкаловскую, поднять спящих «мертвым сном» техников было невозможно, поэтому закатывали Т10-2 в ангар и занимались раскладкой перед ним вооружения техники и механики из состава экипажа Т10-1.

В тот же день была генеральная репетиция показа. Снова шел сильный дождь, и Главкому вместе со свитой даже пришлось пережидать его под крылом Ту-95. В результате, когда начались полеты, на ВПП опять были лужи. От ОКБ на Т10-1 летал B.C. Ильюшин, поэтому, памятуя о предыдущем печальном опыте, он вырулил на самолете в самый торец ВПП, и на разбеге «подорвал» машину до въезда в лужу.

Кабина самолета T10-2

24 июня, когда репетицию проводил главком ВВС, поползли слухи, что 27-го показ не состоится. И, действительно, на другой день поступила команда готовить показ на 29 июня. Но и 29 июня Министр обороны на Чкаловскую не прибыл и 30 июня выставка была распущена»…

4 июля B.C. Ильюшин и Е.С. Соловьев перегнали оба опытных Су-27 с аэродрома Чкаловская обратно в ЛИИ, после чего на самолетах продолжили прерванную программу испытаний. На Т10-2 очередным пунктом значился выбор коэффициентов усиления СДУ на режиме больших приборных скоростей. Уже на следующий день, 5 июля Е.С. Соловьев выполнил на Т10-2 очередной полет, в тот день по заданию он дошел до приборной скорости Vn[3 =900 км/ч. А через день, 7 июля ему предстояло выполнить следующий, 13-й по счету с начала испытаний полет на Т10-2. Задание было аналогичное, но на этот раз предусматривалось выполнение режимов на Vnp =1 ООО км/ч. Этот полет стал последним в жизни Евгения Степановича Соловьева – самолет потерпел катастрофу, и летчик погиб.

Известие об этой трагедии стало тяжелым ударом для ОКБ. Е.С. Соловьев был испытателем высочайшего класса, а в чисто человеческом плане он был просто всеобщим любимцем для всего коллектива ЛИС и ОКБ в целом.