Авиация и космонавтика 2014 04 - страница 11

Ил-6 (МШ), схема № 3

Ил-6 (МШ-2)

Ил-1

Быстрое продвижение немецких войск на Восток создало серьезную угрозу для производства серийных штурмовиков в Воронеже, а начавшаяся эвакуация промышленности, в результате которой значительно сократился выпуск авиационных моторов АМ-38, грозила его окончательным прекращением. Именно в этот период на воронежский завод пришла телеграмма Сталина: «Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух, как хлеб». Поэтому уже в августе 1941 г. в ОКБ С.В. Ильюшина началась проработка возможности установки на серийных штурмовиках другого двигателя АШ-82 уже с воздушным охлаждением, производство которого было налажено в глубоком тылу. При этом было принято во внимание распространенное в то время мнение о большей живучести такого типа двигателей в боевых условиях. Учитывая тяжелый опыт первых недель войны, на новой модификации предусмотрели вторую кабину стрелка с установленным крупнокалиберным пулеметом БТ. Первый полет состоялся 8 сентября. Начавшаяся эвакуация ОКБ задержала его испытания до весны следующего года, однако к этому моменту в Куйбышеве уже разворачивалось массовое производство штурмовиков Ил-2 и моторов АМ-38 для них.

В феврале 1942 г. в Москве состоялась конференция летчиков-штурмовиков, конструкторов и производственников для обмена опытом боевого применения штурмовиков и их дальнейшего совершенствования. Было высказано три основных пожелания: сделать самолет двухместным, установив оборонительный пулемет; повысить мощность двигателя АМ-38 и усилить плотность огня пушечного вооружения. В связи с этим конструкторскому бюро С.В. Ильюшина было предложено й кратчайший срок, не останавливая конвейера, выпустить чертежи двухместного варианта штурмовика и внедрить его в производство. Сравнение нескольких предложенных вариантов позволило выбрать наименее трудоемкий, и уже весной 1942 г. двухместный штурмовик успешно прошел государственные испытания, в акте которых появилась фраза: "…двухместный самолет Ил-2 с задней стрелковой установкой под пулемет У ВТ может быть эффективно использован в штурмовых частях ВВС и выполнять боевые задачи без сопровождения истребителей-. Упоминавшийся ранее генерал Люфтваффе В. Швабедиссен вспоминал: «Уже в конце 1941 г. мы обнаружили, что советская штурмовая авиация становится все сильнее. Эта тенденция обозначилась более четко и в последующие годы, так как русское командование превратило ее использование в задачу первостепенной важности».

Штурмовики Ил-2 в одноместном и двухместном вариантах

После окончания работы конференции С.В. Ильюшин предпринял еще одну попытку развернуть производство тяжелого бронированного штурмовика ТБШ-2, предложив заказчику доработанный эскизный проект. Конструкция и летные характеристики этой машины были аналогичны указанным в предыдущем варианте, а вот ее вооружение было несколько другим и больше подходило для действий по транспортным колоннам, железнодорожным составам и моторизованным частям пехоты. Предусматривалась установка двух пушек ВЯ-23 с запасом снарядов по 200 штук на каждую, восьми пулеметов ШКАС с общим боекомплектом 6000 патронов, восьми снарядов РС-82 и бомб массой до 1000 кг. Эта попытка, как и предыдущие, оказалась неудачной, Но, несмотря на это главной задачей конструкторского коллектива неуклонно оставалось повышение боевых возможностей своих штурмовиков. Все более совершенные образцы бомб, ракетных снарядов и пушек постоянно обновляли состав их вооружения. Уже в мае, воспользовавшись результатами закончившихся испытаний серийного Ил-2 с установленными на нем пушками LU-37 калибра 37 мм, главный конструктор принимает решение начать разработку нового, еще более совершенного штурмовика, обладающего этим оружием.

Эскизный проект одноместного модернизированного штурмовика Ил-6 (рабочее название МШ) был направлен в НКАП и УВВС в июле 1942 г. Основной особенностью новой машины стало размещение двигателя АМ-38 в средней части фюзеляжа. Посредством длинного вала он соединялся с втулкой воздушного винта. Расположенная над валом и сильно сдвинутая вперед кабина летчика обеспечивала, по сравнению с Ил-2, прекрасный обзор вперед-вниз. Между кабиной и двигателем размещались баки с топливом и маслом. Радиаторы систем охлаждения и смазки двигателя, находящиеся в подфюзеляжной части центроплана, продувались воздухом, поступающим из заборников в носке центроплана. Самолет имел обычной схемы двухколесное шасси с убирающимся хвостовым колесом. При этом основные опоры обладали особенностью, впервые встретившейся на самолетах С.В. Ильюшина. Уборка их осуществлялась назад с поворотом колес на 90". Бронекорпус, как и на всех штурмовиках ОКБ, защищал наиболее уязвимые для поражения места и имел более плоские стенки.