Авиация и космонавтика 2014 02 - страница 8
Сегодня приведем только самую общую, самую грубую статистику — производство самолетов по десятилетиям. Но, оказывается, уже она весьма интересна.
График 1. Доли ведущих стран в выпуске самолетов с 1903 г. по настоящее время
Первое что поражает — это очень пожалуй, даже большая, чем в станкостроении.
США — самая летающая страна планеты. Сказались множество факторов: и Вторая мировая и холодная войны, и необходимость авиаперевозок через океаны, но прежде всего — то, что в США всегда поощрялись частные полеты. Знаменитые Cessna, Piper, Beech — мировые лидеры по числу выпущенных самолетов.
На бесспорном втором месте, но с большим отрывом от лидера идет СССР/Россия (после 1991 г. считалось суммарное авиапроизводство в России, Украине и Узбекистане) — чуть менее 16 % всех самолетов мира.
Но отрыв, действительно, велик. США построили больше самолетов, чем остальные четыре великие авиационные державы (СССР/Россия, Великобритания, Германия, Франция) вместе взятые.
Шестая и по выпуску, и по количеству разработанных моделей — Япония, почти 100 тыс. самолетов, чуть менее 5 % мирового выпуска.
Затем идет группа стран, произведших по 15–35 тыс. машин.
Это (в порядке убывания выпуска): Италия, Чехословакия (после распада страны считался выпуск в Чехии и Словакии), Канада, Польша (авиапромышленность страны в 1930-х гг. была очень мощной, а после Второй Мировой войны в Польше выпускались большими партиями Ан-2 и другие самолеты советской конструкции), Китай.
Эти пять стран суммарно дают еще почти 6 % выпуска — чуть более 100 тыс. машин.
На все остальные страны приходится менее 3 % мирового производства самолетов.
А ведь среди них известные своим авиационным производством Австралия, Австрия (учитывая производство в Австро-Венгрии, особенно во время Первой мировой войны), Аргентина (FMA, Aero Воего), Бельгия (SABCA), Бразилия (в том числе, компания EMBRAER), Венгрия (Weiss), Индия (HAL), Испания (CASA), Нидерланды (Fokker), Румыния (IAR), Швейцария (Pilatus), Швеция (SAAB), Югославия (Ikarus) и другие. И все вместе — менее трех процентов.
График 2. Выпуск самолетов по десятилетиям
Второе, что стоит отметить, это огромная роль войн в авиастроении. Да, самолет — прежде всего оружие. Массовая авиационная промышленность появилась во время и из-за Первой мировой войны. До этого существовали немногочисленные фабрики, выпускавшие десятки самолетов в год. Число самолетов в армиях крупнейших стран — немногие сотни. Но в 1910-е гг. Германия построила почти 50000 самолетов, Франция — свыше 50000, Великобритания — более 60000 машин. Роль США (около 17500 самолетов) и России (5327) была намного меньше. Но если в случае с США это обьясняется поздним вступлением в войну, то отставание России связано с общей отсталостью промышленности. В целом, авиапромышленность России того времени можно сравнить с итальянской.
Сокращение вооруженных сил после окончания Великой войны привело и к резкому — в 4 раза — падению выпуска самолетов, выросла роль гражданских и спортивных машин. Но милитаризация 1930-х гг. привела к тому, что рекорд 1910-х гг. был побит.
В 1941–1945 гг. же было построено более 730 тыс. самолетов — 35,5 % от общего выпуска за 100 лет, более 1/3!
Наконец третье, что, наверняка, с грустью уже заметили любители авиации — это закат самолетостроения в 1980-х гг.
После окончания Второй мировой войны, в 1950-1970-х гг., выпуск самолетов держался примерно на одном уровне: чуть менее 20000 машин в год. Всплески, связанные с Корейской и Вьетнамской войнами, на масштабе десятилетия сглаживаются. Но в 1980-х гг. производство сократилось в три раза, причем сразу во всех странах: и в США, и в СССР, и в Европе.
Это связано с целым рядом факторов. Здесь и рост цен на нефть в 1970-е гг. — а значит, и на авиационное топливо, и некоторое смягчение международной напряженности: несмотря на ввод советских войск в Афганистан и программу — звездных войн» в США, до почти открытой войны, как в 1950-х гг. в Корее или в 1960-х гг. во Вьетнаме дело не дошло. Но самое главное — люди стали меньше летать, у них появились другие приоритеты, а государства все больше и больше переходили к патерналистской модели, опекая своих сограждан как малых детей. Росли социальные гарантии — но уменьшалась свобода. Именно в 1980-е гг. в США были прин яты гораздо более жесткие правила регистрации воздушных судов, покупка личного самолета и полеты на нем стали делом намного более обременительным. А лидер отрасли потянул за собой и остальных.
