Авиация и космонавтика 2014 02 - страница 7

В результате, в ближайший «чистый четверг» (жаргонное обозначение ежемесячных совещаний руководства, проводившихся по четвергам) на совещание к Е.А. Иванову вместе с начальником 15 цеха вызывают и меня, как ответственного за проведение работ по гидравлике. Я доложил о планируемом объеме доработок на основании рабочего план-графика, после чего Евгений Алексеевич, обращаясь к начальнику цеха, говорит: «Я понимаю, что у Вас большой объем работ, но все же прошу уложиться не в шесть, а пять недель». М. П. Симонов тут же замечает: «Евгений Алексеевич, мы же договаривались всего об одном месяце!», на что Иванов, картинно разведя руками, отвечает: «Михаил Петрович! Вы же только что слышали доклад ответственного исполнителя».

СамолетТ10-1

Мы уложились в назначенное время, но этим дело не ограничилось, поскольку точно такую же работу в дальнейшем пришлось выполнять и на четвертой опытной машине, пришедшей в цех вскоре после Т10-3.

В результате, доработка самолета затянулась. Полностью все работы на Т10-3 завершили только к марту 1979 г., а на ЛИС самолет перебазировали в ночь с 5 на 6 апреля 1979 г., т. е. с опозданием против первоначально установленных сроков уже на 9 месяцев.

Аналогичная ситуация сложилась и с постройкой Т10-4. Дополнительная сложность здесь заключалась в том, что этот самолет должен был стать первой машиной «полного состава», т. е. на нем, в отл ичие от первых трех опытных экземпляров, предстояло установить практически полный комплект БРЭО, включая РЛС, и ПНК. По плану требовалось передать самолет на летные испытания в l-м квартале 1979 г. Планер Т10-4 поступил в Москву из Комсомольска-на-Амуре в декабре 1978 г. К этому времени в ОКБ была завершена разработка техдокументации на переоборудование самолета и началось изготовление деталей для монтажносборочных работ. Самолет перевезли для доработок в сборочный цех ОКБ, где сразу же приступили к замене труб гидросистемы в линии нагнетания, аналогично тому, как ранее это было выполнено на Т10-3. Штатное БРЭО поступало от смежников с большими задержками, Комплект РЛС впервые «примерили» на самолете только летом, а в отношении ОЭПС выяснилось, что ждать ее для Т10-4 вообще не приходится, поскольку разработчик перенес сроки изготовления на 1980 г. Основной объем монтажно-сборочных работ был завершен к июлю 1979 г. В конце месяца на самолете провели частотные испытания, после чего демонтировали двигатели и комплект РЛС. Двигатели отправили на доработку в ОКБ А.М. Люльки, а РЛС передали в НИИАС для испытаний на стенде. На Т10-4 продолжили отладку систем самолета и оставшейся части БРЭО. В конце сентября от разработчика пришли доработанные двигатели, которые установили на самолете к 5 октября. После тарировки КЗА и отработки системы управления, с 9 по 13 октября в КЛСУ провели отработку систем силовой установки, и в ночь с 15 на 16 октября самолет перебазировали на ЛИС ОКБ. Так для опытного производства ОКБ завершилась эпопея постройки опытных Су-27.

Статья подготовлена по материалам книги П. Плунского, В. Антонова, В. Зенкина, Н. Гордюкова и И. Бедретдинова "Истребитель Су-27. Начало истории".

Юрий Кузьмин

Самолетостроение: общая картина

В книгах и статьях, посвященных истории авиации, приводится множество чисел по выпуску самолетов. Есть и данные по отдельным типам и модификациям, и суммарные показатели по отдельным периодам — скажем, по производству самолетов странами-участниками Первой и Второй мировых войн.

Но часто источники противоречат друг другу, да и общая картина не складывается.

Поэтому примерно лет 15 назад у автора возникло желание посчитать все самолеты, построенные в мире.

Источниковая база исследования — более 8000 наименований, от ежегодников издательства Jane's до документов РГАЭ и РГВА. И хотя работа еще не закончена, общая картина уже видна, в дальнейшем она будет лишь несколько уточняться.

По имеющимся данным всего было построено около 2,15 млн. самолетов 18000 различных модификаций. На данный момент в базе учтены 2,06 млн. самолетов 16000 модификаций.