Авиация и космонавтика 2014 02 - страница 5

Вот здесь следует сознаться, что маленький — театр» мы все же заготовили, но, по-моему, вполне безобидный… Как только хозяева и прибывшие гости вышли из кабинета Иванова и направились на гоночную площадку, секретарь Иванова, тут же позвонила и сообщила нам об этом.

А дальше все было просто. Выждав некоторое время так, чтобы посетители успели подойти ко входу на территорию КЛСУ, мы произвели холодную прокрутку турбостартера. Это значит, что работал только пусковой электродвигатель, который раскручивает до оборотов запуска ротор турбостартера. Ни топливо, ни зажигание к стартеру при холодной прокрутке не подаются и автоматика отключает электродвигатель примерно через минуту. Но шуму от вращающихся на высоких оборотах электродвигателя и ротора турбостартера при этом вполне достаточно, чтобы издали произвести впечатление.

По времени мы угадали удачно. Как раз во время прокрутки в калитку ограды вошла группа людей, впереди которой шел Матвеев и поднятыми над головой руками сигналил «Стоп!». Тут цикл прокрутки закончился и выглядело это, как если бы никто никого специально не ждал, просто люди работали, но по приказу начальника остановились. Как только группа вышла на площадку, произошла неожиданная заминка из-за забавного «столкновения интересов». От группы отделились два спортивного вида молодых человека и кинулись под самолет к воздухозаборникам двигателей. Канунников и другие члены испытательной бригады их остановили, поскольку одна из главных забот бригады — не допустить в зону всасывания людей, а также не допустить, чтобы в эту зону были случайно занесены какие-либо посторонние предметы. А у тех ребят своя забота — проверить, не укрылся ли в этих черных дырах какой-нибудь Джеймс Бонд с большим пулеметом. Правда к взаимопониманию пришли быстро, после чего к правому борту подогнали большую цеховую стремянку, на которую и поднялись Иванов и Рябов.

Мне их разговор запомнился какой-то обоюдной ясностью мысли: Иванов, в своей обычной манере, сжато и четко рассказывал о самолете, а Рябов столь же четко и просто задавал вопросы. Потом их беседа перешла от техники в высокую политику, и я еще успел подумать, что тема разговора не слишком подходит для стремянки, как, видимо, Иванов тоже почувствовал что-то в этом роде, потому что вдруг спросил у сидевшего в кабине Липилина:

— У тебя фонарь закрывается?

— Закрывается, Евгений Алексеевич, — ответил Липилин.

— Ну, так закрой его! — сказал Иванов.

Липилин закрыл фонарь, но разговор уже быстро закруглился, и Иванов поинтересовался у меня:

— Запуститься сейчас сможешь?

— Сможем, — говорю, — Евгений Алексеевич! Мы же, — говорю, — как раз и собирались…

— Ну, командуй.

Они спустились со стремянки, которую тут же отогнали от самолета. Матвеев отвел всех гостей в безопасное место, и мы благополучно запустились и продемонстрировали «десятку» с работающим двигателем.

Посещение ОКБ Секретарем ЦК КПСС Я.П. Рябовым

Т10-1 на газовке в КЛСУ

В памяти от этого посещения остался свежий и ясный день и отливающая голубоватым серебром красавица «десятка».

В сборочном цеху все работы на самолете завершили к 28 апреля, после чего с него демонтировали крылья и оперение, которые погрузили на трейлер, а сам самолет тщательно зачехлили и в ночь с 29 на 30 апреля перебазировали на территорию ЛИС ОКБ, расположенную на аэродроме ЛИИ им, Громова в г. Жуковском. Таким образом, с начала выпуска РКД по новому варианту компоновки и до передачи самолета н^ испытания, прошло 19 месяцев, а опоздание против сроков, установленных по графику работ, составило всего месяц. По меркам МАП это, без всякого преувеличения, был отличный результат!

Сборку Т10-0 завершили двумя месяцами раньше — в конце февраля 1977 г., после чего планер перевезли в отдел 25, где с марта на нем начались испытания на прочность.

Постройка первых двух опытных самолетов дала коллективу опытного производства серьезный опыт сборочных работ в условиях крайнего дефицита времени, поэтому все последующие работы велись более спокойно и обстоятельно. Второй летный образец самолета собирали в 1977 г. Он несколько отличался от первого летного экземпляра, поскольку кили на нем установили с развалом во внешнюю сторону под углом Т, а в конструкцию планера по результатам статиспытаний Т10-0 внесли ряд усилений. В результате сборочные работы несколько затянулись, и машину не успели передать на летные испытания к концу 1977 г., как это предусматривалось директивными документами. Состояние работ по самолету стало предметом рассмотрения на Коллегии МАП 10 ноября 1977 г., где руководству ОКБ был установлен новый срок начала летных испытаний — февраль 1978 г. К концу года на планере Т10-2 завершили стапельную сборку и стыковку агрегатов планера, а к середине февраля 1978 г. завершился монтаж основных систем. В период с 7 февраля по 17 марта провели частотные испытания самолета и системы управления, параллельно велась отработка бортовых систем на функционирование. 25 марта на самолете завершили отработку силовой установки и в ночь с 27 на 28 мартЪ 1978 г. Т10-2 перебазировали на территорию ЛИС для проведения испытаний. Таким образом, срок выхода Т10-2 на летные испытания против первоначально заданного удлинился уже на целых три месяца. Это прогрессирующее отставание предстояло возмещать в ходе летных испытаний самолета.