Авиация и космонавтика 2014 02 - страница 4

Т10-1 на сборке в цехе 15. Январь 1977 г.

По этому случаю Евгений Алексеевич организовал «разбор», на котором присутствовали все его ближайшие помощники, а я был приглашен в качестве — ответчика». В таком маститом коллективе я чувствовал себя как «нашкодивший мальчишка». После доклада Евгения Алексеевича, слово взял старший представитель заказчика. Немного поругав меня, он предложил с учетом моего молодого возраста ограничиться разговором и устным предупреждением.

В конце марта, после отработки топливной системы, самолет вернули в цех, где мы успешно заделали пробоину, после чего работа продолжалась в прежнем темпе-.

Для выполнения заданных сроков постройки Т10-1 всему коллективу опытного производства пришлось, образно говоря, «выложиться». В результате, благодаря высокой организации работ, энтузиазму и инициативе всего трудового коллектива, самолет был построен и подготовлен к испытаниям в рекордные сроки. К началу апреля, то есть менее чем за 4 месяца после передачи в сборочный цех, на самолете завершили все монтажно-сборочные работы и на нем началась отработка бортовых систем. Много хлопот доставила гидравлическая система: постоянные течи трубопроводов в линии нагнетания просто изматывали слесарей-гидравликов. Но бригада гидравликов все же сумела, не считаясь с личным временем, довести гидросистему самолета до работоспособного состояния, остались лишь капельные течи по новым видам соединений. Параллельно, в период с 7 по 14 апреля на Т10-1 провели частотные испытания. Во второй половине апреля самолет вновь вывезли в КЛСУ для отработки силовой установки при работающем двигателе. Именно в этот период ОКБ посетил секретарь ЦК по оборонным отраслям промышленности Я.П. Рябов. Естественно, что в числе прочих «экспонатов», ему был продемонстрирован и Т10-1. О том, как было организовано это мероприятие, вс поминает Л. И. Заславский:

— Для работ по «десятке» в КЛСУ, была, как обычно, сформирована и обучена бригада испытаний. Самолет, опутанный проводами и трубками наземных систем измерения, был ошвартован на гоночной площадке № 2 и с ним несколько дней проводились плановые работы. Уже было выполнено несколько работ с запуском двигателей, когда начальник отдела К.Н. Матвеев был вызван к заместителю Генерального конструктора Е.А. Иванову. Вернувшись обратно, он собрал участников отработки и сказал, что завтра в первой половине дня на завод приезжает Секретарь ЦК КПСС тов. Рябов, и что Евгений Алексеевич дал указание продемонстрировать ему успешный запуск и работу двигателя на самолете, но чтобы при этом показухой не пахло. «Что будем делать?» — спросил, обращаясь ко всем, Матвеев.

Вопрос действительно был не простой. Каждому хочется хорошо выглядеть перед гостем, особенно, если гость — высокопоставленный руководитель, но при этом надо удержаться и не начать от избытка усердия, образно говоря, красить траву в зеленый цвет. А с другой стороны каждый, кому приходилось демонстрировать работу какого-либо устройства заинтересованным лицам, прекрасно знает, что такое «генеральский эффект». С другой стороны, это только говорится так — отработка, на самом деле на самолете продолжают непрерывно работать производственные, цеховые рабочие. В результате для того, чтобы выполнить запуск, надо сначала удалить с самолета производственников, а ведь они тоже свою работу спешат доделать.

Короче говоря, договорились с руководством КБ и завода все производственные работы до отъезда Рябова прекратить. Все цеховые стремянки с площадки убрали, кроме одной, которую отодвинули подальше, чтобы в глаза не бросалась. Площадку в очередной раз тщательно очистили и даже подравняли поаккуратнее провода и трубки наземных замеров. Завершили день запуском двигателей, а перед уходом ограду площадки заперли и оставили на ночь дежурных.

Первое, что было сделано наутро, до приезда высокого гостя, — очередной тщательный осмотр площадки, оборудования и каналов воздухозаборников и пробный запуск и останов двига телей. Однако после этого все члены бригады, как было ранее договорено, остались ждать на рабочих местах: в кабине — механик В.Н. Липилин, я — рядом с ним на навесной стремянке слева, остальные — на земле у самолета.