Авиация и космонавтика 2010 03 - страница 5
Объективно имеется полная возможность дружной, совместной работы нескольких конструкторских коллективов на базе одного мощного опытного завода, по оснащению новой материальной частью нашего воздушного флота. В интересах общего дела, бюро Сухого делится своим опытом с коллективом Поликарпова и предоставило в его распоряжение чертежи целого ряда агрегатов машины «СЗ», которые были целиком использованы. Но в лице главного конструктора Поликарпова бюро Сухого не встречает взаимности. Несмотря на отсутствие поводов со стороны инженера П. О.Сухого, человека чрезвычайно скромного и не претендующего на исключительное положение на заводе, практика последнего времени и политика зажима не оставляет надежды на нормальную работу двух коллективов в рамках завода и даже ставит под сомнение возможность испытать машину «СЗ-3» до конца летнего сезона.
Самолет СЗ-3 М-87А
Выходом из создавшегося положения мог бы явиться переход бюро Сухого на другой завод. Мы думаем, что при благоприятном разрешении Правительством вопроса о внедрении в серию машины «СЗ», для дальнейшего развития, как данной, так и новых конструкций нашего бюро и быстрого внедрения их в серию, было бы целесообразно перевести бюро Сухого на серийный завод, приспособленный под механизированное производство и имеющий хороший опытный цех. Понятно, что такой переход не снимает с завода № 156 обязанности быстро закончить начатые объекты нашего бюро и на первых порах произвести целый ряд опытных работ по новым конструкциям бюро.
Не видя возможности в рамках завода и даже Первого Управления НКОП найти разрешение глубоко волнующих нас вопросов, просим Вас, дорогой Иосиф Виссарионович сказать Ваше веское, мудрое слово о судьбе нашей машины и нашего коллектива, всегда готового отдать все свои силы, знания и опыт на выполнение любого Вашего задания…»
Особый сектор ЦК ВКП(б) переадресовал письмо в КО при СНК СССР. На завод №156 командировали исполняющего обязанности главного инспектора при Совнаркоме - Г.П.Лешукова.
Докладная записка Г.П.Лешукова, с выводом: «На заводе №156 создалась явно нездоровая обстановка, требующая вмешательства КО» и с резолюцией председателя Комитета Обороны В.М.Молотова: «т. Кагановичу. Прошу разобраться в делах завода №156 и сообщить о принимаемых мерах», была направлена в НКОП СССР. Как и следовало ожидать, все ограничилось лишь сменой руководства завода №156.
И, тем не менее, постройка самолета СЗ-3 была завершена 17 сентября.
3 ноября 1938 года летчик-испытатель А.П.Чернавский совершил первый полет на самолете СЗ-3 с мотором М-87 (950 л.с).
Начались заводские летные испытания. По заключению А.П.Чернавс-кого: «Общее впечатление о самолете хорошее. По сравнению с СЗ-1 сокращен разбег. Увеличена глиссада планирования, облегчены элероны, увеличена скорость».
Перед сдачей на госиспытания, по требованию ВВС, мотор М-87 заменили на М-87А.
25 ноября в очередном испытательном полете (при наработке 3 часа) вышел из строя мотор М-87А.
28 декабря 1938 года после пробного полета с новым мотором самолет СЗ-3 был передан в НИИ ВВС на государственные испытания. В январе 1939 года машину в разобранном виде перевезли по железной дороге в Евпаторию. К испытаниям приступили 3 февраля 1939 года.
28 марта 1939 года народный комиссар Обороны маршал Советского Союза К.Е.Ворошилов и народный комиссар авиационной промышленности М.М.Каганович обратились с письмом к В.М.Молотову. В нем отмечалось, что:
«Одномоторный двухместный самолет «Иванов», конструкции инженера Сухого является штурмовиком-разведчиком и легким бомбардировщиком. В марте 1938 года прошел государственные испытания с мотором М-62.
В настоящее время проходит государственные испытания с мотором М-87 в Евпатории…
Конструкция находящегося на испытаниях самолета цельнометаллическая. Серийные самолеты будут выпускаться с деревянным фюзеляжем, с последующим переходом в серии на деревянное крыло со стальным лонжероном…
Самолет «Иванов» с М-87А по своим летным данным и огневой мощи значительно превосходит однотипные самолеты, состоящие у нас на вооружении (Р-зет М-34РН и Р-10 М-25В).
