Авиация и космонавтика 2007 06 - страница 3
1967 г. Принимавшую участие в параде пятерку Су-15 готовили к полету на аэродроме Жуковский инженеры и техники 611-го ИАП. После парада эти самолеты перегнали в Дорохово, а первая пора Су-15 приземлилась на древней Тверской земле 20 июня 1967 г. Самолеты пилотировали командир 61 1-го ИАП полковник В.П. Медведев и командир 2-й АЭ майор А.И. Рябов. 28 июня состоялось первая летная смена на Су-15 ~~ «командирские» полеты.
Одновременно с освоением новой техники полк продолжал нести боевое дежурство на самолетах Як-25 и МиГ-1 7Ф. В этот период на вооружении полка одновременно состояло шесть типов самолетов: МиГ-15УТИ, МиГ-17Ф, Як-25, Су-7У, Су-9У, Су-15. Нередко за одну летную смену один и тот же летчик умудрялся выполнять полеты на самолетах разных типов. К примеру, 29 сентября 1967 г. майор Высочин летал на Су-9У, Су-15 и МиГ-17Ф. До конца 1967 г. 29 летчиков полка самостоятельно вылетели на Су-15.
В августе 1967 г. перед 2-й АЭ была поставлена задача проведения войсковых испытаний истребителя-перехватчика Су-15-98. На практике испытания проходил даже не самолет, а весь комплекс перехвата воздушных целей. Порой результаты испытаний отражались на ТТХ изделий. Так, капитан В.Д. Хренков невольно снизил максимальную дальность пуска ракет Р-8. Капитан выполнял практические пуски боевых ракет Р-8 по высотной мишени Як-РВ. Цель была обнаружена, произведен ее захват, и с максимальной дальности пущены ракеты, которые прошли ниже цели. Как показали данные объективного контроля, все действия летчик выполнил правильно, но ракетам не хватило энерговооруженности. В результате войсковых испытаний по боевому применению, максимальная дальность пуска ракет Р-8 была снижена с 22 до 16 км.
«За исключительное творческое отношение грамотное проведение войсковых испытаний самолета Су-15» капитан В.И. Зеренков удостоился специального приза Генерального конструктора ОКБ - П.О. Сухого. Командир 2-й АЭ А.И. Рябов был удостоен ордена Красная Звезда. В 1971 г. Красную Звезду за испытания Су-15 получил и Зеренков.
В течение 1967 г. в полку случилась одна авария самолета Су-15 по причине остановки двигателя в воздухе. При заходе на посадку на самолете, который пилотировал капитан НИ. Назаренко, на высоте 350 м остановились оба двигателя. Назеренко катапультировался - первый случай катапультирования из Су-15: «первым из летчиков практически испытал работу системы средств спасения». Имело место «незапланированное испытание кресла КС-4». «Испытателя» поощрил командующий Московским округом ПВО.
Камуфлированные Су-15ТМ полка. 1988 г.
Су-15 - памятник
На 1968 г. личному составу полка были поставлены следующие задачи: 1 -й АЭ нести боевое дежурство на самолетах Як-25, 2-й и 3-й АЭ продолжать освоение самолетов Су-15-98 с целью заступления на боевое дежурство; продолжать проведение войсковых испытаний самолета Су-15-98 личным составом 2-й АЭ. В 1968 г. впервые с самолета Су-15 были выполнены боевые стрельбы по мишени Ла-17, как с передней, так и с задней полусферы.
30 октября 1968 г. на боевое дежурство впервые заступили перехватчики Су-15. Первым на боевое дежурство заступил секретарь партбюро 3-й АЭ капитан Хазанов. Можно сколько угодно иронизировать над «секретарями партбюро» и «политрабочими», только в авиации плохого летчика, будь он хоть трижды секретарь и четырежды политработник, на боевое дежурство, тем более первое, не поставят.
В июле 1968 г. экипаж перехватчика Як-25 в составе командира майора Н.Ф. Волкова и летчика-оператора капитана Н.Н. Вахрушева в районе Ярославля атаковал и сбил автоматический дрейфующий аэростат, запущенный с аэродрома Будё в Норвегии. Это был один из последних вылетов по боевой тревоге перехватчиков Як-25 из Дорохова - 15 февраля 1969 г. полк торжественно проводил личный состав 1-й АЭ на аэродром Котлас, где экипажам Яков предстояло осваивать корабли Ту-128.
В 1969 г. в полк пришли молодые лейтенанты, которых немедленно стали готовить на Су-15-х. Уже в 1969 г. молодые летчики получили «3-й класс», а в марте 1971 г. - 1 -й!
Новые самолет + молодые летчики = летным происшествиям. ЛП в первые годы эксплуатации Су-15 происходили достаточно регулярно, катастрофы - тоже. В 1969 г. в полку произошло две катастрофы. 21 февраля разбился Су-15, пилотируемый заместителем командира полка подполковником ГБ. Бурковским. 25 июля при взлете днем в ПМУ разбился Су-7У - погибли заместитель командира эскадрильи капитан Хватов и лейтенант Богданов. Катастрофы послужили причиной снятия с должности командира 611-го ИАП полковника Медведева. 7 апреля 1975 г. на Су-15 разбился лейтенант Божков, 22 июля 1976 г. - капитан Леонтьев, в 1977 г, из Су-15УТ катапультировались лейтенант Разводин и майор Ладковский. Зато в 80-е годы Су-15 по-праву стал считаться одним из самых надежных и безопасных. «Непонятно: самолеты - те же, тех. состав -тот же, летчики почти не менялись, но самолеты перестали падать!» Это почти дословно фраза пилота 611-го ИАП, немало налетавшего на Су-15 и относящегося к этому самолету с большой любовью. Ветеран полка, подполковник Панченко, все-таки немного кривил душой: летчики не менялись, зато менялся уровень их подготовки -в конце 80-годов 80% летного состава полка имели квалификацию «Военный летчик-снайпер» и «Военный летчик 1-го класса».
