Авиация и космонавтика 2007 06 - страница 4
Каким бы самолет надежным не являлся, но техника, особенно авиационная, - она всегда техника, которая отказывает хотя бы в силу теории вероятности. В 1987 г. успешную посадку с одним работающим двигателем выполнил старший лейтенант. СВ. Коновалов. Отказ двигателя произошел на высоте 1200 м, летчик не растерялся - вывел второй движок на «макси-мал» и благополучно посадил истребитель в Дорохове.
Последний в полку аварийный эпизод с участием Су-15 относится к 1988 г. 15 июля на самолете капитана А.И. Осипова отказало управление по каналу крена, когда самолет летел на высоте 300 м со скоростью 670 км/ч. Пилот остановил вращение отклонением ручки управления и педалями, но самолет продолжал полет с левым креном в 45 - 60 градусов. Фактически капитан Осипов не имел возможности доложить о ситуации на землю: отвлекаясь на радиообмен, летчик упускал контроль за креном, который моментально доходил до 120 - 180 град, то есть истребитель начинал вращаться. Полетами в тот день руководил командир полка полковник Сабель, он приказал поднять второй Су-15, чтобы визуально оценить ситуацию. После оценки информации и наземного «консилиума» командир посчитал возможным благополучную посадку Су-15 с отказавшим управлением, но только после имитации захода на посадку на безопасной высоте. Благо связь работала нормально, капитан Осипов получил все необходимые рекомендации: имитировать посадку, если пилот сочтет выполнение посадки невозможным - отойти в сторону от города и катапультироваться. В имитационном заходе на посадку выяснилось: на скорости менее 450 км/ч самолет становится управляемым. Осипов принял решение: «Садиться». На посадке Су чиркнул по бетону левым стабилизатором и выкатился на пробеге на 10 м за торец ВПП. Серьезных повреждений самолет не получил. За проявленное мужество капитан Осипов Александр Иванович награжден орденом Красной Звезды.
Пилоты 611-го ИАП неоднократно перегоняли новенькие Су-15 с заводского аэродрома в Новосибирске в строевые части, оказывали помощь другим полкам в освоении перехватчика. Бежецкий полк стал настоящей кузницей пилотов Су-15 - подготовленные в 61 1-м ИАП летчики затем переводились в полки, несшие боевое дежурство на «передовой»: на Крайний Север, Курилы, Сахалин. В 1974 г. в числе первых в авиации ПВО Страны квалификацию «Военный летчик-снайпер» получили пилоты 611-го ИАП ПВО подполковник А.Н. Рябов, майор О.С. Кулешов, майор Ф.С. Высочин.
Именной Су-15 «имени героя Великой Отечественной войны Николая Даниленко» и сегодня стоит у въезда в гарнизон. Самолет находится в прекрасном состоянии. Внешнее впечатление такое: снимай заглушки, заправляй и в полет. Состояние самолета-памятника говорит о многом. Сколько по стране гарнизонов, в которых эти «памятники» лучше сразу сдать в металлом, чем позориться? Авиация во многом состоит из мелочей. Отношение к самолету-памятнику может и не влияет впрямую на боевую подготовку, но на атмосферу в полку - безусловно, или наоборот: атмосфера в полку влияет на состояние самолета-памятника.
Командир 611-го иоп в 1989-1993 гг. подполковник С. Г. Собель
Борт "33" - самолет ст. лейтенонто Цымбола, но котором он в сентябре 1987 г. "установил контакт" с норвежским "Орионом". Обратите внимание но разный цвет "пилоток" килей
"Десятка" раньше принадлежала Центру в Совостлейке
В авиации без «баек» нельзя. В 80-е годы в Бежецке нашлись любители домино из числа техников, которые, пока командиры летали, забивали «козла» прямо рядом с рулежной дорожкой. В какой-то момент любители «козла» командира полка достали. Командир не стал делать «оргвыводов», а просто газанул на рулении как раз в тот момент, когда сопла движков смотрели в сторону доминошной площадки - любители забить козла вкусили радость полета, пусть недолгого.
- Командир, убить же мог!
- Не, все рассчитано - там болото.
Аэродром действительно в буквальном смысле построен в болоте, да к тому же в излучине реки Молога. Весной с воздуха полоса напоминает палубу авианосца. Может пилотам с «Кузнецова» имеет смысл осваивать посадки на палубу не в Саках, а в Дорохове?
