Авиация и космонавтика 2004 11 - страница 15

В противном случае может повториться ситуация ТБ-3 1941 года. Или, как говорят финансисты: «Держать все яйца в одной корзине очень рискованно».

Хотелось бы еще сказать о людях, которым предстоит создавать самолёты ближайшего будущего. В лучшие для авиации времена работа авиационных инженеров оплачивалась достаточно скромно, но престиж профессии был высок. Результаты работы существенно определялись энтузиазмом инженеров и научных сотрудников. Однако энтузиазм с возрастом заметно иссякает, а контингент работников ОКБ близок к пенсионному. Выпускники МАИ, направленные в ОКБ, задерживаются там на столько, сколько требуется на то, чтобы подыскать работу в коммерческом банке, в посреднической фирме, а то и просто на продовольственном рынке. Причина простая – мизерная зарплата. Молодой инженер, идя на работу, видит объявление в метро: – «Требуется оператор уборочной машины. Зарплата…». В общем, больше, чем у создателя техники XXI века. О престиже и говорить не приходится. Случалось ли кому-либо видеть на телеэкране, в кино или читать что-либо, где героем был бы человек, создающий материальные ценности? Там сейчас звезды эстрады, шоу- бизнеса, разбогатевшие спортсмены или работники правоохранительных органов, иногда в сериалах похожие на бандитов. Смогут ли поднимать ВВП Алла Пугачева и Киркоров? Молодых людей учат пять лет высококвалифицированные преподаватели на дорогостоящем оборудовании на государственные, бюджетные деньги для того, чтобы они пополняли кадры частного сектора. Не слишком ли разорительная практика для государства, у которого этих денег и так мало.

МиГ-27 ВВС Украины

В. Марковский И. Приходченко

Продолжение. Начало в № 9-12/2003, 1-4,7-10/2004 г.

Реформирование белорусских ВВС привело к выводу в Россию дальних бомбардировщиков, после чего в составе военной авиации осталась только фронтовая и армейская. Части на бомбардировщиках Су-24, штурмовиках Су-25 и истребителях МиГ-29 из полков были переформированы в "авиабазы" и оперативно подчинены ГШ ВВС. Белорусские самолеты сохранили те же, что и в российских ВВС, красные звезды. МиГ-27 в белорусских ВВС места не нашлось, хотя в Лиду из Германии были выведены 36 машин 911- го апиб. Их судьба была предрешена еще до получения суверенитета: соблюдая договорные лимиты и оставляя в строю только современную технику, самолеты пустили на ликвидацию (хотя полк имел МиГ-27К и М последних серий, прослужившие всего несколько лет).

Разборку самолетов с отстыковкой консолей, оперения и демонтажом оборудования вели на АРЗ в Баранови- чах, после чего агрегаты вывозили в соседний гарнизон Лесная на бывшей ракетной базе, где резали на металл. Утилизация сопровождалась приглашением зарубежных наблюдателей и корреспондентов, однако чинное действо едва не сорвали рабочие завода, отказываясь своими руками губить технику. Тем не менее первые МиГ-27 были показательно уничтожены 1 апреля 1993 года.

МиГ-27 на территории Казахстана имелись в 129-м апиб в Талды-Кургане и 134-м апиб в Жангизтобе, входивших в 24-ю смешанную авиадивизию (помимо двух полков ИБА, она включала 149-й бап в Николаевке под Алма- Атой и 905-й иап в Талды-Кургане, чем, собственно, силы фронтовой авиации в республике и ограничивались). В ходе сокращения Вооруженных Сил в последние годы СССР для сохранения

почетных наименовании заслуженных частей и соединений, подлежавших расформированию, решением руководства Минобороны их номера и титулы стали передавать остающимся в строю. Иногда при этом наименования передавались дважды и трижды и звания плюсовались, приводя к двойным послужным спискам частей и длинным звучным названиям с упоминанием совокупных регалий. Номер и наименование выведенной из Венгрии 11-й сад в 1990 году были присвоены талды-курганской 24-й сад, которая стала именоваться 1 1-й Гвардейской Днепропетровской Краснознаменной ордена Богдана Хмельницкого сад.

С объявлением суверенитета Казахстана дивизия вошла в состав его ВВС, получивших также Су-25 и МиГ-31 из Семипалатинска. Вскоре назрела проблема истребительного прикрытия границы с Китаем. МиГ-31; оставшись без обеспечения и заводского присмотра, быстро утратили боеготовность, а 905-й иап, обеспечивавший ПВО на этом направлении, расформировали еще в 1990 году, организовав на его основе 6812-ю базу резерва ВВС. К несению боевого дежурства в системе ПВО пришлось привлечь МиГ-27. Самолеты дежурных звеньев для этого оснащались разными вариантами вооружения для действий и по воздушным, и по наземным целям: все самолеты несли полный боекомплект к пушке, пара – ракеты Р-60, один – блоки НАР и один подвесок не имел, находясь в готовности к снаряжению по команде. Казахские МиГ-27 летали до 1 997 года, когда положение разрешилось получением из России 47 истребителей Су-27 и 22 МиГ-29 в обмен на тяжелые бомбардировщики.