Авиация и космонавтика 2004 11 - страница 16
Вместе с суверенитетом республике достались солидные авиационные силы – четыре ВА, 10 авиадивизий, 49 полков и 11 отдельных эскадрилий, насчитывавших 2800 самолетов и вертолетов и 120 тысяч солдат и офицеров. По мощи украинские ВВС не уступали ведущим европейским державам.
На базе штаба 24-й ВА в Виннице в марте 1992 года было сформировано командование ВВС Украины. Провозглашенное командующим В.Антонцом "приведение ВВС в соответствие с миролюбивой политикой Украины" привело к масштабному сокращению частей, авиатехники и объемов боевой учебы, венцом которого стал выпуск из училищ офицеров-летчиков, не получавших летной подготовки. В 1995 году доля боевой авиации в общем налете ВВС снизилась до 10% (прочее доставалось зарабатывавшим деньги транспортникам), средний налет на экипаж составил 9 часов, а финансирование содержания авиатехники не достигло и 1% от потребного, заставив Верховную Раду констатировать: "Наши ВВС лежат под забором".
Успешной на этом фоне оказалась торговля техникой, выведенной за штаты и находившейся на хранении. Обычно она выставлялась на продажу по бросовым ценам и по "остаточной стоимости" 60-70-х годов.
МиГ-27 в полках на Украине к распаду СССР не оставалось – 642-й апиб в Вознесенске в 1 990 году перевооружился на МиГ-29, став единственным в ИБА на самолетах этого типа. К началу 1992 года МиГ-27М и Д в количестве 49 штук находились на ремонте на АРЗ во Львове и базе хранения в Овруче. Использовать МиГ-27 командование украинских ВВС не собиралось – без того в ходе сокращения к концу 2000 года в строю собирались оставить только наиболее современные самолеты. Тем не менее резать их на металл не торопились: на ликвидацию, в соответствии с соглашениями, пустили только старую и выработавшую ресурс технику – МиГ-21, Ту-16 и Ту-22 тридцати-сорокалетнего возраста. Стоявшие на заводе МиГ-27, прошедшие ремонт и приемку, сберегались с должной тщательностью: почти все самолеты укрывались от непогоды в закрытых цехах и ангарах, расстыкованные для плотности размещения, законсервированные и зачехленные.
МиГ-23БН ВВС Болгарской народной республики
МиГ-23БН болгарских ВВС с опознавательными знаками нового образца
МиГ-27 и другая техника не один год предлагались на международных выставках вооружений и через каналы МО, но без успеха (называлась их цена в 1 6 млн. долларов, явно нереальная). В конечном счете, четыре МиГ-27М приобрела Шри-Ланка, до того современных боевых машин практически не имевшая. Самолеты прошли переборку и сменили камуфляж на нейтрально-серый цвет. Для их облета из Винницы командировали летчиков с опытом пилотирования МиГ-27, после чего в начале августа 2000 года самолеты на борту Ил-76 доставили заказчику. По опыту успешного использования в декабре 2000 года Шри-Ланка закупила на Украине еще три самолета – два боевых МиГ-27 и "спарку" МиГ-23УБ.
Болгарские ВВС первыми из стран Варшавского договора получили новые истребители-бомбардировщики Микояна и оказались последними, кто их эк- сплуатиривал из бывших государств ОВД. Болгарская авиация, оснащенная далеко не новой техникой, выглядела слабым звеном на фоне соседних стран социалистического блока. С усилением южного фланга НАТО и при издавна непростых отношениях с соседней Турцией потребовались меры по укреплению вооруженных сил. В Болгарии и Румынии отсутствовали постоянно дислоцируемые части Советской армии, с учетом чего командование Варшавского договора было заинтересовано в поступлении на вооружение стран современной военной техники. С середины 70-х годов началось обновление болгарских ВВС. МиГ-23БН стали первыми машинами третьего поколения, поступившими на вооружение страны, причем вскоре Болгария, единственная из стран-союзниц получила и высотные разведчики-бомбардировщики МиГ-25РБ.
Для переучивания на новую технику был выбран 25 ибап, оснащенный устаревшими МиГ-17 и базировавшийся на аэродроме в Чешнегирово (известном также как Садово), находящем – ся вблизи города Пловдив. Позднее, в 80-х годах, полк стал одной из наиболее престижных частей ВВС. Летом 1976 года первая группа болгарских летчиков и техников была отправлена на переучивание в СССР. Первые "спарки" МиГ-23УБ начали поступать в Болгарию в октябре того же года, а первый полет болгарского летчика с советским инструктором состоялся в декабре. В ноябре 1976 года было получено четыре боевые машины, в декабре – две. В 1 978 году поставки были продолжены и болгары получили еще 10 МиГ-23БН, в 1980 году – четыре, а в 1981 году пришла самая большая партия – 18 самолетов. Первая эскадрилья перевооружилась в течение 1977-1978 годов, а вторая в 1980-1981 годах. К этому времени на вооружении болгарских ВВС состояло 36 МиГ- 23БН и 6 "спарок" МиГ-23УБ.
