Авиация и космонавтика 2004 11 - страница 11
Исходя из чего при использовании бомбардировщиков рассматриваемых классов показана необходимость:
1) действия бомбардировщиков в составе организованной группы с вытекающей отсюда специализацией оборудования самолетов (линейный бомбардировщик, постановщик помех, разведчик);
2) перехода к возможно более широкому использованию дальнего поражения (200-400 км и 2000-4000 км), позволяющему носителю не заходить за основные линии ПВО вероятного противника;…
… исходя из технической невозможности создания универсального самолета, на ближайший период развития становится необходимой и оправданной специализация оборудования самолетов (линейный бомбардировщик и постановщик помех).
…. Методы обороны линейных бомбардировщиков или самолетов-носителей, использующих средства поражения с дальностью действия 200-400 км, должны включать как огневые, так и противорадиолокационные средства защиты, хотя следует ожидать, что эффектив
ность известных в данное время самолетных средств радиолокационного противодействия (особенно дальнего обнаружения и наведения истребителей) будет в значительной мере снижена»
Исходя из представленных материалов для Ту- 105 в варианте бомбардировщика рекомендовался следующий состав средств бортовой обороны: станции активных помех индивидуальной защиты (станции типа «В» или «Роза»); станция оповещения об облучении радиолокационными средствами типа «Сирена-2»; устройство выброса пассивных радиолокационных помех типа «Автомат-2», кормовая стрелково-пушечная установка с радиолокационным прицелом.
В период работ над вторым экземпляром Ту- 105 в ОКБ постоянно поступала информация о работах американцев по В-58. Американцы опережали нас по срокам создания самолета приблизительно на 1 -2 года, но самое неприятное было то, что информация по летным характеристикам В-58, которая ложилась на стол разработчиков нашего самолета, требовала значительного улучшения летных характеристик туполевской машины, особенно по скорости, по дальности и по системе ударного вооружения.
В начале 1958 года С.М.Егер записал в свою рабочую тетрадь следующую информацию по В-58:
« Экипаж – 3 человека: летчик, штурман и оператор оборонительного вооружения, находящиеся в герметических кабинах, расположенных друг за другом и соединенных между собой туннелем.
Верхняя и нижняя обшивка крыла самолета изготовлена из панелей толщиною 1 6 мм, состоящих из двух листов с заполнителем между ними. Панели крепятся болтовыми соединениями к продольным и поперечным стенкам силового набора крыла. Заполнитель панелей изготовлен из пластин алюминиевого сплава, в которых имеются полости, заполненные легкой пластмассой с целью герметизации. Верхний и нижний листы панелей приклеиваются к заполнителю.
Сергей Михайлович Егер
Общий вид самолета «105А» (документ из архива музея ОАО «Туполев»)
Остекление фонарей кабин произведено клееным стеклом с промежуточным слоем из кремниевого стекла и выдерживает температуру 127 град. С, при внутреннем давлении 0,56 кг/кв.см.
Поверхности управления самолета – элероны и руль поворота – приводятся в действие от гидроусилителей с давлением 210 кг/кв.см. В проводку от ручки к органам управления самолетом включены элементы , изменяющие передаточное число в зависимости от перегрузки, причем наибольшая перегрузка при максимальных отклонениях ручки управления составляет 2, однако возможны кратковременные превышения этой перегрузки на 20-30%, расчетная перегрузка – 3.
Силовая установка самолета состоит из четырех ТРД с системой дожигания топлива. Максимальная статическая тяга каждого двигателя с дожиганием составляет 7250 кг.
Оборонительное вооружение самолета американцами еще не определено. Рассматривались варианты вооружения автоматической пушкой для стрельбы 38-мм неуправляемыми реактивными снарядами и 6-ти ствольной 20-мм пушкой Т-212. Под фюзеляжем самолета может быть подвешена одна из нагрузок следующих типов: сбрасываемый топливный бак, контейнер с разведывательной аппаратурой, контейнер с аппаратурой радиопротиводействия, неуправляемая бомба, управляемый снаряд класса «воздух-земля».
