Авиация и космонавтика 2002 05-06 - страница 43

Опять все Пе-8 45-й дивизии начали исследовать, и оказалось, что большинству из них грозит судьба Пе-8 №42811. К началу 1946 года из числившихся за 45-й дивизией 30 Пе-8 19 не могли быть допущены к полетам.

Военная крьера Пе-8 закончилась, вскоре их в полках начали сменять Ту-4. А большую часть "старичков" Пе-8 списали и утилизировали. После войны несколько сохранившихся машин использовались в Полярной авиации и как летающие лаборатории для отработки новых двигателей и перспективных авиационных и ракетных систем.

Пе-8 4 АШ-82 № 42210

Пе-8 4 АШ-82 № 42210

Пе-8 4 АШ-82 № 42210

Пе-8 4 АШ-82 самолет-носитель для испытаний самолетов "5-1"и"5-2"

Пе-8 4 АШ-82 самолет-носитель для испытаний ракет Челомея

Пе-8 4 АШ-82 СССР Н396 1950 г.

Помимо опытных и серийных бомбардировочных вариантов Пе-8 за время его существования, как типа, в ОКБ было разработано несколько целевых модификаций этого самолета, а также несколько проектов модернизаций базовой конструкции. Ниже приводится информация по тем темам, по которым имеется более или менее достоверная информация.

Еще на этапе проектирования ТБ-7 предполагалось использовать его в качестве военно-транспортного самолета для переброски 50 человек десанта. Необходимые особенности для использования его в таком варианте были предусмотрены в базовой конструкции. Помимо размещения десанта внутри фюзеляжа рассматривались варианты подвески под самолет различного типа десантных кабин. В марте 1939 года на государственные испытания был предъявлен первый опытный самолет "42", оборудованный десант- но-транспортной кабиной. Летные испытания самолета проводили летчики-испытатели Дацко и Стаднюк, а также инструктор-парашютист В.Г.Романов.

Десантная кабина размером 5600 х 1270 мм крепилась к лонжеронам фюзеляжа. Внутри кабины размещались 12 десантников с парашютами ПД-6 и с вооружением. Испытания системы прошли с положительной оценкой, но внедрения в войска не было.

В акте по результатам испытаний отмечалось, что кабина может быть принята на вооружение десантно-транспортного варианта самолета "42" после устранения недеостатков. Решение о внедрении в серию десантно-транспортного варианта намечалось принять после освоения заводом №124 серии бомбардировочного варианта "42".

Самолет №42015 с десантной кабиной

Идея использовать Пе-8 не у всех в ВВС находила поддержку. Часть высшего командного состава считала, что более рационально в качестве транспортников выпускать и передавать в эксплуатацию более дешевые и массовые ПС-84. Кстати, эти настроения частично отразились на принятии решения по первому снятию с серии ТБ-7 и организации серийного производства транспортных ПС-84. Например, начальник ГУ АС КА комдив Алексеев 23 мая 1940 года докладывал Наркому Обороны СССР маршалу Тимошенко следующее:

"… Самолет ТБ-7 осваивается заводом №124 в течение 4-х лет и за все это время сдано 5 самолетов, что говорит о большой сложности производства этого самолета. Максимальная скорость самолета 410 км/ч и большая площадь (около 190 кв.м) делают его чрезвычайно уязвимым как для истребителей, так и зенитной артиллерии. Большая сложность производства ограничивает и количество выпуска этих машин.

Транспортные самолеты армии нужны в больших количествах. Но по заявлению зам. Наркома Воронина завод №124 может дать ДС-3 в текущем году – 75 штук ив 1941 году – 500 штук. За это время завод №124 может дать ТБ-7 всего 63 самолета.

При десантных операциях 63 самолета ТБ-7 могут взять всего 3150 человек, 575 ДС-3 возьмут 13800 человек. Таким образом, с переходом на ТБ-7 вопрос обеспечения транспортным самолетом не решается.

Считаю целесообразным на заводе №124 продолжить постройку ДС-3 в военно-транспортном варианте, с оборудованием наружной подвески бомб для ночного бомбометания. Одновременно необходимо форсировать окончание испытаний и внедрение в серию самолетов конструкции Ермолаева ДБ-240, которые могут быть использованы в транспортном варианте…"

В соответствии с Постановлением КО №227 от 25 мая 1940 года завод №124 передал 20 марта 1941 года на государственные испытания в военно-транспортном варианте ТБ-7 4АМ-35А №42015 (на первом этапе ГИ машина проходила испытания как ВТС, затем как бомбардировщик). От серийного бомбардировочного варианта эта машина отличалась следующим: каркас по обшивке отсека Ф-3 усилен, усилены лонжероны центроплана, в Ф-3 в бомбоотсеке установили крепления для грузовой платформы для перевозки массой до 4000 кг, оборудовали сиденьями на 32 десантника, еще 8 человек могло размещаться на сиденьях вместо АЦН-2. В хвостовой части оборудовали две двери размером 1150x750 мм для загрузки десанта и грузов.