Авиация и космонавтика 2001 10 - страница 6
Гораздо большего внимания заслуживала экспозиция европейцев - концерна EADS. Это научно-производственное авиационно-космическое объединение появилось на мировой промышленной карте в 2000 г., однако фирмы, его образовавшие, никому представлять не надо: французская "Аэроспасьяль-Матра", испанская CASA, германская DASA. "Железа" концерн в Жуковский не привез, но на стендах был отражен весь спектр интересов корпорации: от военных самолетов - до гражданских. Привлекали внимание прекрасно выполненные модели истребителей "Тайфун", МиГ-29 (в "цветах" ВВС Германии) и учебно-боевого МАКО. О последнем в нашей прессе почти ничего не писали (журнал надеется восполнить пробел в самое ближайшее время). История проекта малозаметного учебно-боевого самолета восходит к 1989 г. На первых порах основными участниками проекта выступали немецкая фирма DASA и итальянская Аэромакки, но итальянцы вскоре "увлеклись" Як-130. К работе по созданию самолета немцам удалось привлечь южноафриканскую фирму Денел и южнокорейскую Хюндай. Полномасштабное проектирование самолета началось в середине 1999 г. Машина создается в двух вариантах - двухместном (учебно-боевом) и одноместном (истребитель и/ или разведчик).
В полете Мираж F.1A3 с двигателем СМР-95
Концерн EADS имеет очень тесные связи с российским авиапромом. Возможно - самые тесные из всех западных производителей авиационной технике. О совместных работах с РСК МИГ по модернизации МиГ-29 уже упоминалось, заключено соглашение о совместной модернизации истребителей-бомбардировщиков Су-22. Развивается сотрудничество в области гражданского самолетостроения - в России изготавливаются элементы конструкций лайнеров А320 и АЗЗО. Рассматривается возможность участия российских предприятий в программе производства перспективного пассажирского самолета А380 (прежнее название АЗХХ), ряд исследовательских работ по этой программе уже выполнен в ЦАГИ, НИАТ, АНТК им. А.Н. Туполева.
Президент EADS Филипп Камю, возглавлявший делегацию концерна на МАКСе, заявил: "Мы предоставляем российской промышленности возможность, участвуя в реальных программах, по возможности быстро заработать деньги. У российских инженеров будет много работы. По программе "Аэробус" предусматривается выпуск в России одной панели для семейства самолетов А320 в неделю, одной секции фюзеляжа АЗЗО.340 в месяц и 150 секций фюзеляжа для А320 в год". С одной стороны - повод для оптимизма, с другой - предлагать стране, выпускающей не самые плохие в мире самолеты, делать секции фюзеляжа и выдавать сей проект за нечто масштабное. Деньги, неплохие деньги причем, заработать таким путем можно (и нужно), но если сосредоточиться только на производстве комплектующих, можно ведь потерять имя великой авиационной державы, и не только имя. Вполне объяснимый подход к совместной работе со стороны грандов западного авиастроения (позиция EADS не сильно отличается от позиции фирмы Боинг) резко контрастирует с мнением ряда первых лиц отечественной промышленности. Михаил Петрович Симонов на пресс-конференции АВПК "Сухой" особо подчеркнул желание руководства фирмы делать самолет в целом, а не отдельные его "куски". Если сотрудничать - то на равных.
Примером такого сотрудничества является первая "железная" ласточка западной военной авиации - истребитель "Мираж" F. 1A3. Известный французский самолет модернизирован совместными усилиями россиян и южно-африканцев. "Мираж" F.1 состоят на вооружении ВВС ЮАР. С российской стороны в работах принимали участие РКБ им В.Я. Климова, ОКБ "ЭГА", Омское моторостроительное объединение им. П.И.Баранова, РСК МиГ, КБ "Вымпел", ЦАГИ, с южноафриканской стороны - фирмы Marval LTD SA, Кентрон и Aerosud. В результате совместных усилий на французском истребителе "прописался" российский двигатель РД-33, точнее, его специально разработанный вариант СМР-95. В систему управления оружием были интегрированы ракеты воздух-воздух Р-73Э и Р-27Э, а также отечественные индикатор на лобовом стекле и нашлемный прицел. В целях лучшей координации работ недавно в ЮАР специально под программу модернизации за счет установки российских движков и ракет истребителей "Мираж" F.1 и "Мираж" III ("Чита") была создана фирма Marvotech LTD. Модернизированные "Супер Миражи" и "Супер Читы" поступят на вооружение ВВС ЮАР, кроме того, не исключены заказы на доработку самолетов данных типов из третьих стран. Работы по оснащению ЮАРовских "Миражей" российскими двигателями начались еще в начале 90-х годов, но сходные политические ситуации в обоих странах-участницах (правительства сильно "обрезали" оборонные заказы) привели к значительным задержкам в программе. "Живой" результат появился только на рубеже столетий.
