Авиация и космонавтика 1998 01 - страница 6

В ряде изданий, без ссылки на источники, опубликованы характеристики нового самолета. Если они соответствуют действительности,то "Беркут", в целом находится в "весовой категории" истребителя Су-27 и его модифицированных вариантов. Передовая аэродинамика и система управления вектором тяги, должны обеспечить перспективным истребителям -последователям С-37 превосходство в ближнем маневренном воздушном бою над всеми существующими или прогнозируемыми потенциальными противниками. Все другие истребители при встрече с российским "Беркутом" и американским "Орлом-могильщиком" имеют весьма скромные шансы вернуться на свой аэродром. Законы гонки вооружений (которая, разумеется, не кончилась после "самороспуска" СССР) жестоки.

В свое время появление линкора "Дредноут" сделало морально устаревшими все ранее построенные броненосцы. Истории свойственны повторения.

С-37

Владимир Ильин

Иван Кудишин

Значение завоевания господства в воздухе было осознанно ведущими авиационными державами еще до начала Второй мировой войны. Уже в ходе боев в Испании, Монголии и Китае стало очевидно, что крупные наступательные операции возможны только тогда, когда атакующей стороне удавалось завоевать и удержать контроль над воздушным пространством. В то же время наступление, даже при наличии значительного превосходства в живой силе и наземных средствах вооруженной борьбы, терпело неудачу, если не сопровождалось доминированием в воздушном пространстве.

ВВС США, вступившие в войну с основным истребителем Р-40, уступавшим по своим маневренным качествам, скорости и вооружению новейшим самолетам противников, используя огромный потенциал своей авиационной промышленности, довольно скоро перевооружились на более совершенные боевые машины Р-38, Р-47 и Р-51, существенно отличающиеся от истребителей других стран: обладая несколько меньшей горизонтальной маневренностью, чем германские, японские, английские и советские истребители, американские машины не уступали или превосходили их по скорости и имели большую дальность полета, позволяющую им сопровождать тяжелые бомбардировщики В-17 и В-24 на полную дальность полета. Большая дальность позволяла легко концентрировать нужное число истребителей практически над любым районом Германии, где им могло противостоять ограниченое число немецких самолетов, базирующихся на ближайших аэродромах в районе объекта удара.

Послевоенный опыт локальных конфликтов постоянно подтверждал возростание роли борьбы за завоевания превосходства в воздухе. Так, в ходе войны в Корее (1950-53 гт.) силы ООН, несмотря на подавляющее качественное превосходство над китайскими и северокорейскими войсками (при наличии приблизительного численного равенства), так и не смогли добиться победы над более слабым противником из-за того, что их истребительная авиация не сумела завоевать превосходства над долиной реки Ялу, что, в свою очередь, не позволило в полной мере задействовать огромный потенциал ударной авиации США. По российским данным, 1951-53 гг., советскими летчиками 64ИАК было сбито 1097 самолетов межнациональных сил ООН, еще 271 машину союзников уничтожили китайские и северо-корейские летчики из состава объединеной воздушной армии, при этом потери составили 335 советских и 231 китайско-корейских самолетов. Основными истребителями, участвовавшими в воздушных боях, были реактивные самолеты первого послевоенного поколения - МиГ-15 и Норт-Америкен F-86 "Сейбр", имевшие значительное концептуальное сходство и близкие ЛТХ. Они несли лишь пулеметно-пушечное вооружение, могли применяться только в условиях прямой видимости, обладали околозвуковой скоростью и высокой маневренностью." Соотношение потерь в воздушных боях между МиГами и "Сейбрами" составило 1,0:1,2, что свидетельствовало о приблизительном равенстве боевых потенциалов этих самолетов.

Во второй половине 1950-х были созданы истребители второго поколения, отличительной особенностью которых стала сверхзвуковая (до соответствующей М=2) скорость, наличие управляемого ракетного вооружения малой (в пределах прямой видимости) дальности, способного поражать воздушные цели лишь в заднюю полусферу. Наиболее характерными самолетами второго поколения стали советский МиГ-21, французский Дассо "Мираж"П1 и американский Локхид F-104 "Старфайтер". Несколько позже появилась более тяжелая американская машина Макдоннелл-Дуглас F-4 "Фантом"2, по совокупному боевому потенциалу относящаяся к поколнению "2+" или "3": в отличие от своих предшественников она несла мощную БРЛС и ракеты класса "воздух-воздух" средней дальности, обеспечивающие всеракурсное и всепогодное боевое применение. При создании поколения "2", "2+" и "3" (к последнему относятся самолеты МиГ-23, Дассо "М-ираж'ТЛ, SAAB "Вигген" и др., поступившие на вооружение на рубеже 1960-70-х годов) основное вниманиме уделялось скоростным и высотным характеристикам.