Авиация и космонавтика 1994 03 - страница 13
В 1972 г. почти одновременно с МиГ-25РБК была запущена в серию другая модификация – МиГ-25РБС (изделие «02С»). Основную разведывательную функцию выполняла радиолокационная станция бокового обзора «Сабля», выполненная в виде моноблдка.
Проектирование этой модели началось в 1965 г. и велось почти 7 лет. Конструктивно самолет отличался большими панелями из радиопрозрачного материала по бокам носовой части фюзеляжа. Размеры носового радиопрозрачного конуса уменьшились, соответственно изменился и раскрой обшивки переднего отсека фюзеляжа. Бомбардировочное вооружение и оборудование не отличалось от установленного на МиГ-25РБ.
Выпуск МиГ-25РБС закончился В 1977 г. Впоследствии часть самолетов доработали под новое разведывательное оборудование.
С 1978 г. на серийные ударные разведчики МиГ-25РБ вместо станций СРС-4А и СРС-4Б стали устанавливать усовершенствованную станцию СРС-9. Все три станции имели и другое обозначение – «Вираж». Для отличия от модификаций МиГ-25РБК и МиГ-25РБС самолеты, использующие станцию СРС-9, стали называть МиГ-25РБВ.
Самолеты МиГ-25РБ (РБВ), оборудованные для фоторазведки ночью и в сумерках, обозначались как МиГ-25РБН. Это был третий вариант комплектации фоторазведчика (первые два даны в описании модели МиГ-26Р). В качестве ночных фотокамер использовались аппараты НА-75. На самолетах устанавливалась станция радиотехнической разведки «Вираж».
С 1978 г. Горьковский авиазавод стал выпускать еще одну модификацию – МиГ-25РБТ (изделие «02Т»). Она отличалась от базовой модели лишь тем, что станцию общей радиотехнической разведки «Вираж» заменили на станцию «Тангаж» того же назначения. Внешних отличий практически не было.
С 1981 г. часть ранее выпущенных ударных разведчиков МиГ-25РБС доработали под новое оборудование. Вместо РЛС бокового обзора «Сабля», показавшей себя очень ненадежной в эксплуатации, установили аналогичную по назначению РЛС «Шар». Самолеты получили новое обозначение МиГ-25РБШ (изделие «02Ш»).
С 1981 г. переоборудованию подвергались и самолеты МиГ-25РБК. Станцию радиоэлектронной, разведки «Куб-ЗМ» заменили на более современную. Доработанные самолеты назывались МиГ-25РБФ (изделие «02Ф»). Внешне от МиГ-25РБК они отличались дополнительными радиопрозрачными лючками по бокам нижней носовой части фюзеляжа.
Одновременно с подготовкой варианта перехватчика для продажи дружественным странам разработали экспортную модель ударного разведчика. По сообщениям печати, самолетов типа МиГ-25РБ для ВВС Алжира передано более 30 экземпляров, Ирака – 8, Ливии – 5, Сирии – 8 и Индии – 6 экземпляров. Три-четыре (по разным источникам) разведчика приобрела и Болгария, но затем из-за сложностей с запасными частями (но скорее всего из-за отсутствия потребности в самолетах подобного типа) обменяла их на истребители-бомбардировщики МиГ-23БН.
Схема самолета МИГ-25 РБВ
Ударные разведчики применялись Ираком в войне против Ирана для бомбардировки нефтяных терминалов с больших высот и со сверхзвуковой скоростью. По сообщениям печати, несколько машин было потеряно в результате аварий или неграмотного тактического использования.
Для прорыва противовоздушной обороны противника путем подавления работающих РЛС в 1976 г. на базе разведчиков-бомбардировщиков был создан самолет МиГ-25БМ (изделие «02М»). Б носовом отсеке фюзеляжа вместо аппаратуры установили комплекс средств радиоэлектронной борьбы. Под консолями крыла на четырех пилонах подвешивались управляемые противорадиолокационные ракеты Х-58У (попарно с каждого борта) с дальностью пуска более 40 км. На МиГ-25БМ вместо ракет могло устанавливаться и обычное бомбовое вооружение. Самолет оборудован новым прицельным комплексом «Ягуар». Внешне от разведчиков-бомбардировщиков он отличался окрашенной в темно-серый или грязно-зеленый цвет носовой частью фюзеляжа с измененным раскроем обшивки, радиопрозрачными панелями и обтекателями антенн спецоборудования, установкой разнотипных пилонов на крыле.
МиГ-25БМ строился в Горьком с 1982 по 1985 г.
Для обучения летчиков пилотированию самолета МиГ-25 во второй половине 60-х годов был создан и прошел летные испытания двухместный учебно-тренировочный вариант машины. Прототип был построен на базе перехватчика, так как прежде всего в «спарке» нуждалась авиация ПВО. Всю носовую часть самолета до первого шпангоута переделали с целью размещения кабины инструктора. Такую компоновку кабин ранее использовали на учебнотренировочных самолетах Як-28У и Ту-128УТ. Самолет имел двойное управление и переговорное устройство для экипажа. После прохождения государственных испытаний «спарку» запустили в серийное производство на Горьковском авиазаводе в 1969 г. Она обозначалась как МиГ-25ПУ (изделие «22») и имела оборудование кабин по типу перехватчика. Крыло с переменной стреловидностью по передней кромке таЈже было взято с МиГ-25П. На четырех подкрыльевых пилонах могли подвешиваться имитаторы ракет Р-40. В связи с отсутствием РЛС кабины также оборудовали аппаратурой имитации.
