Арсенал-Коллекция, 2014 № 05 (23) - страница 46

Между тем, несколько поправив после разорительной войны свое финансовое состояние, бразильские адмиралы замахнулись на самую грандиозную судостроительную программу, в которой и реализовали весь опыт минувшей войны. Итогом ее стали сразу три заказанных в Европе в 1874 г. броненосца: 3600-тонный броненосный фрегат "Индепеденсия" и два больших монитора "Жавари" и "Солимойнш".

Вероятно, "Жавари" и "Солимойнш" стали первыми бразильскими кораблями, в которых в полной мере учли опыт минувшей войны. Корпус, в отличие от кораблей бразильской постройки, сооружался из железа, при этом схема набора получалась чем-то средним между поперечной и брокетной. Кстати, для увеличения жесткости, впервые шпангоуты выполнили цельными от киля до броневого пояса, а не наборными. Впервые бразильский корабль для увеличения живучести обзавелся пятью водонепроницаемыми переборками, разделившими корпус на шесть водонепроницаемых отсеков, а кроме того, еще и двойным дном.

Серьезно увеличились толщина и качество бронирования. Так, пояс бронировался 300-мм плитами на 246-мм подкладке. Что касается башен, то их толщину довели до рекордных 330 мм непосредственно у амбразур и 280 мм в остальных местах, на той же 246-мм подкладке. Толщина броневой палубы довели до 76 мм в центре и до 51 мм в оконечностях. Явный прогресс наблюдался и по машинной части. На обоих мониторах стояли новомодные двухцилиндровые машины системы "компаунд", развивавшие до 2500 л.с.

Различались мониторы лишь составом вооружения. На "Жавари" в качестве главного калибра использовались четыре 234-мм орудия с длиной ствола 28 калибров в двух башнях. "Солимойнш" получил более солидные 264-мм 28- калиберные орудия.

Броненосец "Сете ли Сетембру"

Монитор "Алагуас"

Океанский монитор "Жавари"

Но, как говорится, аппетит приходит во время еды, и бразильские адмиралы, имея лобби в лице самого императора, начали думать уже о действиях в открытом море. В 1872 г. прибывшая в Англию военно-морская делегация вознамерилась заказать "самый мощный современный парусный броненосец". Проектировавший подобного "монстра" Эдвард Рид относился к парусным кораблям без должного энтузиазма и потому в качестве прототипа выбрал свои последние наработки, просто снабдив их парусным рангоутом. Броненосец нес 254-305-мм бронирование главного пояса и четыре 305-мм дульнозарядных орудия в башенных установках, которые из- за парусного рангоута не могли стрелять ни по носу, ни в корму. Однако бразильская делегация от такого приобретения была без ума! Поэтому, когда во время очередной напряженности в отношении с Россией в 1878 г. Адмиралтейство решилось перекупить достраивавшуюся "Индепенденсию" для Королевского флота, бразильцы заломили несусветную сумму — 600 тысяч фунтов стерлингов! Еще 90 тысяч англичанам пришлось выложить, чтобы привести переименованный в "Нептун" броненосец к британским стандартам.

Но идея построить мореходный океанский броненосец все- таки витала в умах бразильских адмиралов. Поэтому практически сразу после продажи "Индепенденсии" они на ту же сумму заказали два немного уменьшенных броненосца подобного типа, названных в честь побед над Парагваем — "Ричуэло" и "Акидабан". Но это уже другая история...

Первый бразильский броненосец. Деньги на строительство собраны по всенародной подписке (эквивалентны 60 тыс. фунтов), объявленной 10 января 1863 г. Броненосец с центральной батареей и железным корпусом, предназначенный для операций в океане, из-за чего официально классифицировался как броненосный корвет. 5 января 1864 г. подписан контракт на постройку с фирмой "Societe Nouvelle de Forges et Chantiers de la Mediterranee" (Ла Сен, Франция), вскоре после чего состоялась закладка. Поскольку к моменту начала войны с Парагваем находился в достройке, корабль был арестован, но благодаря усилиям бразильской дипломатии освобожден и 1 июля 1865 г. покинул Тулон с рабочими на борту, продолжавшими сдаточные работы. С Мадейры французские рабочие вернулись на родину, а дальнейшие работы продолжились усилиями бразильцев. 12 июля прибыл в Ресифи и 29-го — в Рио. Вошел в строй после пышной церемонии 31 июля 1865 г., но реально прошел сдаточные испытания лишь 23 августа. Прибыл на театр военных действий в сентябре 1865 г.