Очевидно, железная дорога «Балтимор-Огайо» будет заинтересована в том, чтобы убрать окружное шоссе со своих путей. Это устраняет возможность несчастных случаев, не говоря уже о том времени, которое вынуждены поезда терять, чтобы пропустить машины.
Очевидно также, что в мосте заинтересован и округ, потому что это выровняет окружное шоссе и сделает его удобней для использования. И, конечно, в мосте заинтересована трамвайная компания, владеющая электрической линией, но ОНА НЕ ХОЧЕТ ОПЛАТИТЬ ВСЕ СТРОИТЕЛЬСТВО.
Все это промелькнуло у меня в голове, пока я наблюдал, как товарный состав мешает движению.
В сознании у меня сформировалась ОПРЕДЕЛЕННАЯ ГЛАВНАЯ ЦЕЛЬ. А также определенный план ее достижения. На следующий день я собрал небольшой комитет из горожан; в комитет входили мэр, советники и некоторые влиятельные жители города; я позвонил начальнику отделения железной дороги в Графтоне. Мы убедили его, что компании стоит оплатить треть строительства, чтобы убрать с рельсов окружное шоссе. Затем мы связались с представителями округа и убедились, что они с энтузиазмом встретили мысль о строительстве нового моста, за который нужно заплатить только треть стоимости. Они обещали заплатить свою треть, если мы найдем еще двух участников.
Затем мы отправились в Фэйрмонт, к президенту компании, владевшей трамвайными линиями, и предложили все права на новую линию и две трети стоимости строительства моста, если он построит линию быстро. Он тоже был согласен.
Три недели спустя железнодорожная компания «Балтимор-Огайо», трамвайная компания «Долина Моногаела» и округ Гаррисон подписали контракт, предусматривающий строительство моста; при этом каждая сторона обязалась оплатить треть строительства.
Через два месяца началось строительство, а еще три месяца спустя трамваи ходили в Ламберпорт по регулярному графику.
Этот контракт очень много значил для жителей Ламберпорта: он давал им возможность без излишних усилий уезжать из города и возвращаться в него.
Но он много значил и для меня, потому что представил в качестве человека, который «может делать». Два больших преимущества следовали из этой транзакции. Совет трамвайной компании предложил мне должность помощника, что впоследствии привело к получению поста менеджера отдела рекламы университета Ласалля.
Ламберпорт, Западная Вирджиния, был тогда да и сейчас остается небольшим городом; он далеко от огромного Чикаго, но новости об инициативе и лидерстве распространяются быстро и своими путями.
В описанной транзакции объединились четыре закона успеха, а именно: ОПРЕДЕЛЕННАЯ ГЛАВНАЯ ЦЕЛЬ, УВЕРЕННОСТЬ В СЕБЕ, ВООБРАЖЕНИЕ и ИНИЦИАТИВА и ЛИДЕРСТВО. Участовал и закон ДЕЛАТЬ БОЛЬШЕ, ЧЕМ ТО, ЗА ЧТО ТЕБЕ ПЛАТЯТ, потому что мне ничего не предлагали и я и не ожидал платы.
Откровенно говоря, я взялся за дело строительство моста в качестве вызова тем, кто говорил, что это невозможно сделать, и не думал об оплате. Своим отношением я намекнул мистеру Горнору, что мог бы выполнить эту работу, и он тут же предложил мне испытать себя.
Полезно обратить внимание на роль ВООБРАЖЕНИЯ в этой транзакции. Десять лет жители Ламберпорта пытались добиться продления трамвайной линии до своего города. Нельзя утверждать, что в городе не было инициативных жителей, это не так. На самом деле здесь много способных людей, но они допускали типичную ошибку, которая характерна для всех нас, — пытались решить проблему из одного источника, тогда как на самом деле нужно было использовать три источника.
Для одной компании сто тысяч — слишком дорогая плата за строительство моста, но когда сумму разделили между тремя сторонами, она стала вполне доступной.
Можно спросить: почему сами горожане не додумались до такого трехстороннего решения?
Прежде всего, они были так близки к своей проблеме, что не могли взглянуть на нее в перспективе, посмотреть с высоты птичьего полета и увидеть решение. Это тоже типичная ошибка, и великие лидеры ее избегают. Во-вторых, горожане раньше никогда не объединяли своих усилий и не работали как единая группа с одной целью — добиться проведения в городе трамвайной линии. И это типичная ошибка в разных сферах жизни — неумение работать сообща, в духе сотрудничества.
