Юный техник, 2011 № 07 - страница 5

Новинку, которая пока находится на этапе компьютерного моделирования, уже изъявили желание испытать курсанты Рязанского высшего воздушно-десантного командного училища.

P.S. Когда статья была уже подготовлена к печати, пришло известие, что наряду с нашими изобретателями над аналогичной конструкцией работают и иностранные специалисты. Например, немецкая компания Freesky обещает превратить беззащитных парашютистов в стремительных «ангелов смерти» уже в ближайшем будущем. Выглядеть это будет примерно так.

На высоте 10 000 м над землей из самолета выпрыгивает или катапультируется человек в высотно-компенсирующим костюме и шлеме с кислородной системой, а за спиной у него закреплены широкие жесткие крылья. В руке десантник вместо вытяжного кольца держит джойстик управления элеронами. На стекло его шлема проецируется информация карманного компьютера: скорость полета, высота, координаты контрольных путевых точек, направление и расстояние до них.

Вскоре после прыжка скорость полета стабилизируется. Пилот стремительно и бесшумно приближается к цели на скорости порядка 400 км/ч. Преодолев с момента отделения от самолета более 50 км по горизонтали, десантник сбрасывает скорость и на высоте нескольких сот метров раскрывает парашют. Вскоре он приземляется прямо у цели, не замеченный радарами и часовыми.

«В последние годы все чаще в различных уголках Земли возникают климатические аномалии, приводящие к засухам и пожарам огромных масштабов, — рассказывает изобретатель. — Россия не исключение. Причин у лесных пожаров много, но, как показывает практика, самая главная — так называемый человеческий фактор».

И в самом деле, непогашенный костер, оставленный отдыхающими или туристами, намеренное выжигание травы местными жителями, поджоги с целью сокрытия незаконной вырубки леса частенько приводят к тому, что выгорают большие массивы леса. Бороться с пожарами мешают огромные площади пожароопасных районов. Контролировать большие массивы лесонасаждений с воздуха не всегда возможно, да и стоит полетный час самолета, а тем более вертолета очень дорого. И количества летательных аппаратов для таких целей явно не хватает.

Проблему решить можно, если массово использовать для визуального наблюдения за лесными массивами и тушения небольших очагов возгорания небольшие и простые по конструкции аппараты с мягким газонаполняемым крылом. Эта аппараты дешевы, не сложны в эксплуатации и не требуют специальных взлетно-посадочных площадок.

Для них B.C. Киселев предлагает использовать особое, запатентованное им мягкое газонаполняемое крыло, которое представляет собой усовершенствованную модификацию традиционного крыла параплана (патент РФ № 2121943). Ряд конструктивных дополнений позволяет ему сочетать в себе преимущества как мягкого, так и жесткого крыла.

Такое крыло состоит из внешней оболочки, разделенной вертикальными перегородками-нервюрами на секции, — рассказывает он. — Секции, в свою очередь, разделены дополнительными горизонтальными перегородками-«мембранами». Образовавшиеся при этом, соединенные между собой отсеки можно наполнить легким газом, и летательный аппарат получит дополнительную подъемную силу.

При необходимости, например перед приземлением, пилот может открыть выпускные клапаны. Встречный воздух через отверстия воздухозаборников попадет в полости купола и, прижав дополнительные перегородки к верхней части крыла, вытеснит воздух (или легкий газ) из газонаполняемых отсеков в атмосферу. После этого мягкое газонаполняемое крыло будет вести себя как обычное крыло параплана.

Теоретические расчеты полностью подтверждены испытаниями модели газонаполняемого крыла. По мнению автора, такой летательный аппарат может пригодиться не только при наблюдении с воздуха за лесными массивами и тушении лесных пожаров, но и для нужд МЧС, пограничников, а также нефтяникам, газовикам и электрикам, ведущим контроль за исправностью нефтегазопроводов и линий электропередачи.