Юный техник, 2011 № 07 - страница 4
В наши дни более всего винг-сьюты привлекают бэйсеров — парашютистов, прыгающих с относительно невысоких объектов: скал, зданий, вышек, труб или мостов. Костюмы-крылья позволяют огибать препятствия во время прыжка и менять направление полета вплоть до разворота на 180 градусов.
А бэйсер Феликс Баумгартнер решил пойти (точнее, полететь) еще дальше — через пролив Ла-Манш. Он собирается спрыгнуть с самолета на высоте 9000 метров над британским берегом и пролететь 35 километров до побережья Франции. Во время полета человек-птица, согласно расчетам, достигнет скорости свыше 360 км/ч, а температура воздуха в начале полета будет около минус 80 градусов по Цельсию. Так что Баумгартнеру без специального скафандра не обойтись. К нему и будет прикреплено углеродное крыло с размахом 1,8 м. Спланировав до высоты 300 м, Баумгартнер затем спустится на парашюте.
И наконец, вспомним о человеке-ракете, как друзья называют швейцарца Ива Росси, который додумался прикрепить к своим крыльям четыре реактивных двигателя от авиационных моделей и теперь в течение нескольких минут способен сам летать, как настоящий реактивный самолет.
Впрочем, если за рубежом на первый план выдвигают экзотику, то в нашей стране с самого начала подошли к делу практически. Еще в 30-е годы XX века мастер парашютного спорта Г.А. Шмидт — человек беззаветной храбрости, воспитатель воздушных десантников, испытатель парашютов, совершивший сотни рискованных прыжков — заметил, что, манипулируя руками и ногами во время затяжного прыжка, можно менять положение тела в воздухе. Эффект управления можно усилить, увеличив аэродинамические поверхности.
Свои предположения Шмидт решил проверить на практике. Крылья для опытов он сделал с помощью опытных мастеров в Институте десантного оборудования, которым руководил известный в нашей стране изобретатель П.И. Гроховский. Искусственные крылья крепились за спиной пилота с помощью телескопической раздвижной опоры. Меняя длину трубы, изобретатель тем самым менял размах крыльев, их подъемную силу. Разворачивался же он при помощи элеронов.
После Г. Шмидта искусственными крыльями занимался слушатель Военно-воздушной академии имени Н.Е. Жуковского воентехник второго ранга Б.В. Павлов-Сильванский. Первые чертежи и расчеты он сделал вместе со своим другом А. Быстровым, потом пришел за консультацией к преподавателю аэродинамики B.C. Пышнову.
Изобретатели решили сделать аппарат ранцевым. Обтянутый полотном каркас крыльев складывался за спиной. После отдаления от самолета парашютист использовал специальный стабилизатор, похожий на ласточкин хвост. Затем за спиной расправлялись широкие полотняные крылья, и пилот мог выполнять горки, виражи, развороты.
Спланировав до определенной высоты, Павлов-Сильванский сбрасывал крылья, и они плавно спускались на землю на особом парашюте. Сам экспериментатор открывал свой парашют и приземлялся. К маю 1937 года испытатель совершил шесть удачных полетов-прыжков. Причем в одном из них время полета до раскрытия парашюта составило почти три минуты!
Однако если все предыдущие конструкции все же требуют наличия парашюта для приземления человека, то, по словам одного из разработчиков нынешней конструкции, студента 5-го курса МФТИ Романа Анисовича, новый костюм парашюта уже не потребует.
Человек в таком костюме будет походить на гигантскую летучую мышь — с хвостом и перепонками между руками и телом. Спускающегося без купола десантника будет очень трудно заметить с земли. Тем более, что при необходимости он может сложить руки-крылья и придать телу максимальное ускорение, буквально падая камнем. Однако при приближении к земле, подтянув специальные стропы, солдат сможет почти мгновенно снизить скорость до минимальной и спокойно приземлиться на ноги.
Не исключено, что, в отличие от мягкого винг-сьюта, наши специалисты предложат жесткую модель летательного костюма. Он будет напоминать панцирь с выдвигающимися в области лопаток крыльями. Сейчас разработчики рассчитывают оптимальные параметры костюма.
