Взлёт, 2015 № 07 - страница 8

«Второе дыхание» самолету придала идея оснастить его современным турбовинтовым двигателем. По итогам тендера выбор пал на запорожский АИ-450С взлетной мощностью 465 л.с. Значительный рост тяговооруженности позволил увеличить грузоподъемность самолета (он стал принимать на борт семь человек) и улучшить практически все его летные характеристики. Модифицированная машина с АИ-450С получила название DA50-JP7 (от Jet Prop, 7 мест). Первый полет ее в Винер- Нойштадте состоялся 19 января 2015 г. Пилотировал DA50-JP7 экипаж в составе главного исполнительного директора Diamond Aircraft Кристиана Дриза и старшего летчика-испытателя компании Ингмара Майербуха.

«Я рад, что мы приняли решение установить на наш самолет двигатель мощностью 465 л.с. украинского производителя «Мотор Сич». Он легче, мощнее и экономичнее. Это позволило из пятиместного самолета сделать семиместный, - поделился после полета Кристиан Дриз. - Скажу откровенно, мы более полугода занимались стендовым тестированием нового двигателя, разработанного специалистами предприятия «Ивченко-Прогресс» и изготовленного «Мотор Сич». Все из заявленных параметров выдержаны на 100%. Более того, нам удалось получить от этого мотора намного больше».

Сертификационные испытания DA50-JP7 планируется завершить уже в следующем году. «Мы планируем продавать 50 и более таких машин в год, - говорит Кристиан Дриз. - В качестве основных целевых рынков мы видим страны Восточной Европы, африканского континента и Китай. Стоимость этого самолета хотим снизить до уровня 1 млн евро». А.Ф.

Алексей ЗАХАРОВ

А400М с серийным номером MSN 019 - первый самолет, поставленный заказчику после майской катастрофы в Севилье. 21 июня 2015 г. он был передан ВВС Франции, став их седьмым А400М

Катастрофа А400М с серийным №023, третьего для ВВС Турции, случившаяся при выполнении его первого полета 9 мая 2015 г. в Севилье, почти не повлияла на выполнение программы производства и поставок «общеевропейского» военно-транспортного самолета. Парижский авиасалон только подтвердил это. На него прибыли сразу две такие машины, одна из которых ежедневно участвовала в летном показе.

В Ле-Бурже в этом году концерн Airbus в очередной раз демонстрировал в полете один из опытных А400М (на этот раз — пятый летный, MSN 006, известный под регистрационными номерами ЕС-406 и F-WWMZ), а на статической стоянке впервые была выставлена серийная машина из состава ВВС Франции — головной серийный А400М (MSN 007, F-RBAA), поставленный заказчику 1 августа 2013 г. И это несмотря на то, что авиасалон открылся 15 июня — всего через месяц с небольшим после испанской катастрофы.

Впрочем, руководство Airbus с самого начала проявило твердость. Фернандо Алонсо, исполнительный вице-президент Airbus Defence and Space и глава его подразделения Military Aircraft, буквально на следующий день после катастрофы заявил о намерении участвовать в ближайшем испытательном полете А400М в качестве бортового инженера по летным испытаниям — и сдержал свое слово. Уже 12 мая, спустя три дня после происшествия, четвертый опытный А400М (MSN 004) совершил плановый испытательный полет, перелетев из Тулузы в Севилью. В письме главы Airbus Томаса Эндерса сотрудникам компании от 11 мая говорилось: «Мы хотим показать нашим клиентам и военно-воздушным силам, что мы полностью уверены в этом отличном транспортном самолете».

Что же произошло 9 мая в Севилье? На этот день был назначен первый полет очередного серийного А400М — самолета с заводским номером MSN 023 (22-й летный экземпляр А400М, 17-й серийный), который получил временные регистрационные знаки ЕС-403 и А4М023. Он должен был стать третьим А400М в составе ВВС Турции (первые два были поставлены им 4 апреля и 23 декабря 2014 т). В 12.53 местного времени машина начала разбег по ВПП №09 аэропорта Севильи и примерно через 40 секунд была уже в воздухе, а еще через минуту набрала высоту около 530 м, имея скорость 320 км/ч. После этого рост скорости и набор высоты прекратился, самолет перешел в снижение с левым разворотом (экипаж сделал попытку возврата на аэродром), и в 10.57, т.е. менее чем через 3 минуты после взлета, зацепив линию электропередач, столкнулся с землей и загорелся. Место падения находилось в поле, примерно в 4 км северо-восточнее торца ВПП, с которой выполнялся взлет. Несмотря на усилия пожарных, машина полностью сгорела. Из шести членов экипажа (все — сотрудники Airbus Defence and Space, граждане Испании) четверо, включая обоих пилотов, погибли на месте, двоих (бортинженера и одного их трех ведущих инженеров по летным испытаниям) помогли вытащить из горящих обломков местные жители, в тяжелом состоянии их доставили в больницу.