Взлёт, 2015 № 06 - страница 17

Подробнее о поставках прошлого года. Единственный Е170 в 76-местной одноклассной компоновке получила в марте 2014 г. японская компания J-Air. Из 62 поставленных в минувшем году Е175 большинство отправилось в США в компоновке на 76 мест (с бизнес-классом на 12 кресел): 21 — в компанию American Eagle (эксплуатируются Republic Airlines) и 39 — в United Express (оператор — Skywest Airlines), один 84-местный получила японская Fuji Dream Airlines. Эксплуатантами 19 новых Е190 стали KLM Cityhopper (четыре 100-местные машины), Air Astana (одна 97-местная), BA CityFlyer (три 98-местных), Aeromexico Connect (пять 99-местных), Montenegro Airlines (одна 106-местная) и Royal Air Maroc (четыре 96-местных). Из десяти Е195 семь 118-местных получила бразильская AZUL, две 107-местных — белорусская «Белавиа» и одну 122-местную — британская Aurigny Air Services.

Помимо «регионалов», Embraer передал заказчикам в 2014 г. еще 116 бизнес-джетов (на три машины меньше, чем в 2013 е), включая 92 «легких» и 24 «больших», и семь легких штурмовиков Super Tucano.

В течение минувшего года компания получила новые заказы и подписала соглашения о намерениях в общей сложности на 258 авиалайнеров семейства E-Jets, включая машины второго поколения (Е2). За всю же свою историю компания продала уже 1549 самолетов E-Jets 65 заказчикам из 45 стран мира, поставив в эксплуатацию 1090 самолетов, в т.ч.: Е170 — 188, Е175 — 249, Е190 — 515, Е195 — 138. Велик и объем опционов, который по состоянию на 31 декабря 2014 г. оценивался компанией в 722 самолета.

В итоге, по состоянию на 31 декабря 2014 г., совокупный портфель заказов компании составил 459 самолетов суммарной стоимостью 20,9 млрд долл., что на 14,8% лучше показателя предыдущего года. Львиная доля портфеля заказов в денежном выражении приходится на региональные авиалайнеры — 65% (13,5 млрд долл.), тогда как на бизнес-джеты — 9%, а на военные программы — 26%.

По моделям портфель твердых заказов, по состоянию на 31 декабря 2014 г., выглядел следующим образом: Е170 — 5 самолетов, Е175 — 172, Е190 — 65, Е195 - 7, Е175-Е2 - 100, Е190-Е2 - 60, Е195-Е2 - 50.

Главной программой в области региональной авиации на обозримую перспективу у Embraer остается, безусловно, вывод на рынок второго поколения лайнеров семейства E-Jets - E2. На сегодня на них получено 210 твердых заказов. Головной в семействе E2 - Е190-Е2 - должен быть сертифицирован и поступить в эксплуатацию до конца 2018 г., Е195-Е2 - в 2019 г., а Е175-Е2 - в 2020 г.

17 октября 2014 г. на предприятии Embraer в португальском Эворе, где с 2012 г. располагаются заводы по выпуску деталей из композитов и металлообработке, состоялась первая резка металла для первого опытного образца Е190-Е2, облет которого запланирован на 2016 г.

Пока же компания продолжает производство и поставки E-Jets первого поколения. Планами на 2015 г. предусматривается поставить заказчикам 95—100 региональных авиалайнеров, а также 115—130 бизнесджетов. План по годовой выручке — 6,1— 6,6 млрд долл., в т.ч. 3,2—3,4 млрд долл. — в сегменте региональных авиалайнеров (52% от общих доходов компании). Расходы по статье «исследования» должны достичь 50 млн долл., по статье «развитие» — 300 млн долл. (в 2014 г. составляли 47 и 230 млн долл. соответственно).

Канадская компания Bombardier, занимающая ведущие позиции в ряде отраслей промышленности, включая не только авиастроение, но и производство железнодорожной техники и др., за минувший год заработала 20,11 млрд долл., что на 10,8% лучше показателя 2013 г. Более половины (52,2%) выручки — 10,5 млрд долл. — принес ей авиационный бизнес (подразделение Bombardier Aerospace), тогда как на долю транспортного дивизиона пришлись 9,6 млрд долл. Рост выручки Bombardier Aerospace составил 11,9%. На продажи авиатехники пришлось 8,2 млрд долл., на сервисное обслуживание — 1,6 млрд долл. При этом основной вклад в доходы Bombardier Aerospace внесли поставки бизнес-джетов — на них пришлось 5,74 млрд долл. (в 2013 г. — 5,04 млрд долл.), тогда как на долю региональных авиалайнеров — 1,96 млрд долл. (годом ранее — 1,25 млрд долл.).