Взлёт, 2015 № 05 - страница 8
В минувшем году улан-удэнские Ми-171Е и Ми-171Ш поставлялись также в Ирак, Анголу, Руанду и некоторые другие страны. В последние годы среди заказчиков продукции УУАЗ постоянно присутствует Республика Казахстан. Так, в мае прошлого года «Вертолеты России» сообщили о поставке двух Ми-171Ш Пограничной службе Казахстана, а в октябре один Ми-8АМТ поступил на оснащение Службы спасения г. Алматы.
Исходя из имеющегося портфеля заказов и сохраняющегося спроса на рынке можно не сомневаться, что объемы производства вертолетов семейства Ми-8 (Ми-17, Ми-171) на заводах в Казани и Улан-Удэ в ближайшие годы будут сохраняться на высоком уровне. А для поддержания их конкурентоспособности на рынке в последующие годы ведутся работы по созданию глубоко модернизированной коммерческой версии Ми-171А2 с принципиально новым комплексом бортового оборудования, новой несущей системой и рядом других доработок. К летным испытаниям первого прототипа Ми-171А2 «Вертолеты России» приступили минувшей осенью. В ближайшее время к нему должен присоединиться второй опытный экземпляр, а завершение сертификационных испытаний и запуск Ми-171А2 в серийное производство на УУАЗ планируются на конец 2015 – начало 2016 гг. (подробнее о программе – см. «Взлёт» №1-2/2015, с. 8).
Один из прототипов Ка-62 на сборке в цехе ААК "Прогресс", август 2014 г.
Одним из главных событий минувшего года обещало стать начало летных испытаний новейшего среднего многоцелевого вертолета Ка-62, разработку которого ведет фирма «Камов», а производство осуществляет Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина. Однако в воздух машина пока так и не поднялась, и теперь старт ее летных испытаний ожидается не ранее конца нынешнего года.
В 2013 г. в Арсеньеве были изготовлены первые два образца перспективной машины – так называемая «железная птица» для проведения наземных испытаний силовой установки, трансмиссии, несущей системы и другого оборудования нового вертолета, а также экземпляр №01-02, впервые представленный на статической стоянке авиасалона МАКС-2013. Предполагалось, что эта машина станет первым летным образцом Ка-62, и ее испытания начнутся еще до конца 2013 г. Но степень инновационности заложенных в конструкцию машины технических решений, реализуемых в широкой международной кооперации с западноевропейскими партнерами, заставила скорректировать эти планы. Как стало известно в начале мая 2015 г., испытания «железной птицы» теперь планируется начать только нынешним летом. Это значит, что в воздух прототип Ка-62 вряд ли сможет подняться ранее конца года, а сроки сертификации сдвигаются, по крайней мере, на 2017 г. (соответственно, откладываются и сроки поставок Ка-62 стартовым заказчикам – бразильской компании Atlas Taxi Aereo и колумбийской Vertical de Aviacion). На «Прогрессе» тем временем полным ходом идет сборка двух следующих опытных образцов вертолета.
Ка-62 имеет взлетную массу 6,5 тонн и рассчитан на перевозку до 15 пассажиров или 2000 кг грузов (на внешней подвеске – до 2500 кг). Кроме того, предполагается возможность применения Ка-62 в качестве поисково-спасательного, медицинско-эвакуационного, патрульного, учебно-тренировочного и т.п. После завершения создания и сертификации машины заказать «милитаризованную» версию Ка-62 планирует и Министерство обороны России, при этом разработчику придется реализовать ряд мер по импортозамещению.
Производство разработанного фирмой «Камов» семейства средних многоцелевых вертолетов соосной схемы осуществляется Кумертауским авиационным производственным предприятием. В настоящее время здесь строятся сертифицированные во многих странах мира транспортные Ка-32А11ВС, а также противолодочные и поисково-спасательные Ка-28 (экспортный вариант поставлявшихся отечественному ВМФ вертолетов Ка-27 и Ка-27ПС) и вертолеты радиолокационного дозора Ка-31 (в 2009-2011 гг. предприятие исполнило крупный контракт с КНР на девять Ка-28 и девять Ка-31, а в 2012 г. поставило два Ка-31Р российскому ВМФ) .
