Взлёт, 2015 № 05 - страница 10
Дальнейшие перспективы программы связаны с производством модифицированной, более энерговооруженной и высотной модификации Ка-226Т, оснащенной двигателями Arrius 2G1 французской компании Turbomeca (подробнее о ней – см. «Взлёт» №4/2015, с. 4). Два опытных Ка-226Т проходили летные испытания с 2009 г. Первый серийный вертолет этого типа был выпущен на КумАПП весной 2013 г., но планировавшаяся его поставка МЧС России была отменена из-за задержек с сертификацией. Наконец, 30 марта 2014 г. Авиарегистр МАК сообщил о завершении этого процесса и выдаче Дополнения к Сертификату типа на Ка-226Т, что открыло машине дорогу в эксплуатацию.
У «Вертолетов России» уже имеется госконтракт на изготовление стартовой партии Ка-226Т. Кроме того, 18 вертолетов Ка-226ТГ должна в ближайшие несколько лет получить авиакомпания «Газпром авиа». Но главные надежды в холдинге все последние годы связывали с потенциальным крупным экспортным контрактом на поставку 197 легких вертолетов Министерству обороны Индии. Ка-226Т успешно участвовал в двух тендерах, объявлявшихся индийскими военными в предыдущие годы, однако решение по ним долгое время так и не принималось. Когда этот номер уже сдавался в печать, из Индии пришла долгожданная новость: комиссия по закупкам Министерства обороны Индии 13 мая 2015 г. решила принять сделанное во время визита в Дели в декабре прошлого года Президента РФ Владимира Путина предложение России об организации производства Ка-226Т в Индии. Предполагается, что некоторая часть из двух сотен заказываемых для индийских ВВС и армейской авиации Ка-226Т будет поставлена из России, но основное их количество будет собрано непосредственно на территории страны-заказчика.
Вторая модель российского легкого многоцелевого вертолета – одновинтовой «Ансат» с канадскими двигателями PW207K – серийно производится Казанским вертолетным заводом с 2004 г. Первые шесть серийных машин были поставлены на экспорт в Южную Корею, еще пять поступили российским заказчикам.
В 2009 г. в серийное производство поступила прошедшая Государственные совместные испытания учебно-тренировочная модификация с двойным управлением и колесным шасси «Ансат-У», которая создана по заказу ВВС России.
Вертолеты «Ансат-У» на стоянке аэродрома сызранского училища летчиков (филиала ВУНЦ ВВС), Саратовская область. В рамках долгосрочного контракта с Минобороны России КВЗ ежегодно поставляет в училище по шесть таких машин
Прошлогодние геополитические изменения, связанные с событиями на Украине и повлекшие фактически полный разрыв производственной кооперации с этим некогда одним из наиболее близких партнеров предприятий российского вертолетостроения, а также риски прекращения поставок комплектующих от западных подрядчиков со всей очевидностью обозначили остроту проблемы принятия срочных мер по импортозамещению ряда ключевых компонентов отечественной винтокрылой техники.
В первую очередь это касается вертолетных двигателей, основным (а зачастую и единственным) заводом-изготовителем которых еще с советских времен был запорожский «Мотор Сич». Так, по данным журнала «Экспорт вооружений» (№1/2014), в 2012 г. российские предприятия импортировали у украинского производителя 460 двигателей ТВ3-117ВМ/ВМА и ВК-2500. Из них 200 были получены серийными вертолетными заводами полностью готовыми, а еще 260 – фирмой «Климов» в собранном виде, но без ряда навесных агрегатов, после установки которых они поставлялись санкт- петербургским предприятием на те же КВЗ, УУАЗ и «Роствертол», но уже со статусом «сделано в России». Нетрудно заметить, что 460 двигателей указанных типов – это 230 вертолетов семейств Ми-8/17, Ми-35М, Ми-28Н, Ка-52, Ка-31 и Ка-32, каковых в рассматриваемом 2012 г. было изготовлено и поставлено заказчикам чуть более 250. Таким образом, можно смело утверждать, что без поставок с Украины, тогда не смог взлететь бы практически ни один новый российский вертолет указанных типов.
В той же публикации утверждается, что в 2013 г. рост объемов российского импорта вертолетных двигателей производства «Мотор Сич» продолжился и составил, по предварительным данным, 20%. Таким образом, отечественные предприятия в позапрошлом году получили с Украины еще порядка 550 двигателей для комплектации примерно 275 вертолетов (по официальным данным холдинга «Вертолеты России», объем его поставок в 2013 г. составил 275 вертолетов, т.е., за вычетом полутора десятка Ка-226 и «Ансатов» с западными двигателями, порядка 260 машин с ТВ3-117 и ВК-2500, а также Д-136).
