Взлёт, 2015 № 04 - страница 36
Американский зонд MAVEN у поверхности Марса (рисунок)
Индийский марсианский зонд «Мангальян» (рисунок)
Летом ушедшего года состоялся полет российского биологического спутника «Фотон-М» №4. В «экипаж» космического аппарата входили пять гекконов (четыре самки и один самец) и мухи-дрозофилы. Кроме того, на борту находились семена различных растений, грибы и другие низшие организмы.
Самые любопытные данные ожидались от гекконов. Ученые намеревались изучить влияние микрогравитации на их половое поведение и размножение. Однако, полет прошел не по той программе, какая была заложена. На четвертом витке, когда спутник находился на промежуточной орбите, возникли проблемы в передаче на борт команд. При этом телеметрическая информация поступала исправно и свидетельствовала о нормальной работе систем жизнеобеспечения. Восстановить работу командного канала удалось через неделю после начала полета. Но переводить космический аппарат на рабочую орбиту не решились во избежание новых проблем со связью.
Так и летал спутник по нерасчетной орбите. Да и длился его полет меньше, чем планировалось – 45 суток, а не 60. Спускаемый аппарат «Фотон-М» №4 приземлился в степях Оренбуржья 1 сентября. Посадка прошла без проблем, но когда вскрыли капсулу, выяснилось, что все гекконы погибли. Причем, достоверно выяснить причину их смерти так и не смогли. Вероятнее всего, подвела система жизнеобеспечения.
А вот мухи-дрозофилы полет перенесли хорошо и даже дали потомство. Спустя полтора месяца их снова отправили в космос. На этот раз на борт МКС, чтобы продолжить эксперименты. А с гекконами ученые решили больше не экспериментировать на орбите: ну не нравится этим ящерицам летать в космос…
«Мангальян» был выведен в космос индийской ракетой-носителем PSLV в ноябре 2013 г.
Нельзя сказать, что 2014 г. изобиловал космическими авариями. Но оба происшествия с ракетами-носителями были из разряда «резонансных».
В мае неудачей завершилась попытка запуска с Байконура российского телекоммуникационного спутника «Экспресс-АМ4Р». Тогда подвела третья ступень носителя, на которой вышел из строя рулевой двигатель. Спутник вместе с разгонным блоком вошел в земную атмосферу и полностью сгорел в ней. Так, по крайней мере, объявил Роскосмос. Но ряд фрагментов всё-таки упали на территорию Китая. Хорошо, что китайцы не стали раздувать инцидент.
Любопытно, что «Экспресс-АМ4Р» предназначался для замены выведенного на нерасчетную орбиту двумя годами ранее спутника «Экспресс-АМ4». Как видим, задуманное выполнить не удалось, и все закончилось даже хуже, чем в первый раз.
Вторая авария случилась в конце октября. На этот раз виновницей инцидента стала ракета-носитель Antares 120, принадлежащая американской компании Orbital Sciences Corp. Она должна была вывести на орбиту корабль Cygnus Orb-3 с 2,5 тоннами грузов для экипажа МКС. Ракета едва успела оторваться от стартового стола и подняться на высоту нескольких десятков метров, как произошел взрыв двигателя первой ступени. Пылающие обломки носителя и корабля рухнули на стартовый комплекс. Это «красочное действо» видели в прямом эфире миллионы людей. А с учетом повторов в новостных эфирах всех мировых телеканалов аварию «Антареса» лицезрели более 1,5 млрд человек. Редкое событие «удостаивается» такой аудитории.
Обе аварии имели далеко идущие последствия.
Неудачный запуск «Протона» заставил резко ускорить реформы в российской ракетно-космической отрасли. Об этом чуть позже, так как это само по себе «событие года».
А вот об «Антаресе» чуть подробнее. Авария американского носителя заставила и специалистов, и общественность вновь вернуться к дискуссии о роли «частников» в космонавтике. Фактически гибель «Антареса» положила конец той эйфории, которая царила в умах людей после первых успехов SpaceX и Orbital Sciences Corp. на рынке космической индустрии. Поначалу казалось, что приход в космонавтику частных компаний – это однозначно положительный результат и развиваться этот сектор экономики может только в одном направлении – вперед и вверх. Оказалось, что нет. Не всегда экономическая выгода может становиться гарантом технической и технологической эффективности. И авария «Антареса» как раз это и показала.
