Взлёт, 2014 № 10 - страница 18

По словам Виталия Савельева, новая низкобюджетная «дочка» «Аэрофлота» до конца этого года получит четыре самолета Вoeing 737-800. Двумя из них, вероятно, станут уже летавшие в «Добролёте» полученные им нынешней весной новые моноклассные 189-местные борта VQ-BTS и VQ-BTG, принадлежащие ирландской лизинговой компании BBAM и с середины августа эксплуатируемые «Оренбургскими авиалиниями» (входит в группу «Аэрофлот»). Чтобы не наступать на те же грабли, преемник «Добролёта», похоже, уже не будет совершать полеты в Крым. До середины сентября два оборотных рейса на полуостров из Москвы вместо остановленного «Добролёта» выполняли оренбуржцы. В начале сентября генеральный директор «Добролёта» Андрей Калмыков говорил, что возможные направления для нового лоукостера включают С.-Петербург, Самару, Волгоград, Сочи, Уфу, Тюмень и Сургут.

В конце лета Виталий Савельев рассказывал, что модель дискаунтера за полтора месяца работы «Добролёта» показала свою эффективность, поэтому «Аэрофлот» в любом случае намерен продолжать ее реализовывать. Так, в июне «Добролёт» перевез 19,1 тыс. пасс., в июле – 43,4 тыс. чел. При этом, если в первый месяц полетов процент занятости пассажирских кресел составил 88,6%, то в июле он увеличился до 93,3%.

Нынешним летом Boeing изготовил для «Добролёта» два следующих Вов1пд 737-800 – VQ-BTI и VQ-BTH, впервые поднявшиеся в воздух 22 июля и 15 августа соответственно. Но из-за введения санкций против авиакомпании их ожидавшаяся в августе поставка не состоялась. Еще недавно считалось, что они поступят в парк новой нижкобюджетной «дочки» «Аэрофлота», но 24 сентября появилась информация, что VQ-BTH, уже сменивший регистрацию на американскую N447DC, перелетел из Сиэтла на базу хранения в Аризоне. Поэтому в парк преемника «Добролёта», видимо, теперь пойдет уже другой новый Вoeing 737-800 – VQ-BTE (№39941/5077), облетанный 30 августа 2014 г. Лизингодателем, судя по всему, выступит в этот раз ирландская AWAS, о чем свидетельствует наименование модификации машины – 737-81D (первые два «добролётовских» борта, находившиеся в лизинге от BBAM, именовались 737-8FZ, а два следующих, поставка которых не состоялась, как и все шесть, находящиеся сегодня у «Аэрофлота» в лизинге от Aviation Capital Services, – 737-8LJ, но «аэрофлотовские» машины имеют 158-местную двухклассную компоновку с 20 креслами бизнес-класса). АБ.

Летом 2014 г. в деятельности авиакомпании «Когалымавиа», входящей в состав международного туристического холдинга TH&C и летающей под брендом METROJET, произошел ряд изменений, способных в перспективе оказать существенное влияние на ее будущее.

Во-первых, 22 июня специализировавшийся в последние три года только на чартерах METROJET приступил к выполнению регулярных рейсов («Когалымавиа» работала на «регулярке» до сентября 2011 г.). Вслед за Симферополем с 24 июля компания начала летать в Габалу (Азербайджан), а 2 сентября было получено разрешение на выполнение регулярных полетов в Тбилиси.

Во-вторых, с конца лета перевозчик прекратил выполнение чартерных программ в интересах туристической компании TUI Russia, с которой в октябре 2011 г. был заключен трехлетний партнерский договор (подробнее об истории METROJET и сотрудничестве с TUI см. «Взлёт» №6/2012, с. 16). Вместе с тем, в авиакомпании подчеркнули, что продолжают выполнять чартеры для российских туроператоров Brisco и Coral Travel. В свою очередь в TUI отметили, что его полетная программа сохраняется в полном объеме: «Начиная с 21 августа полеты для клиентов туроператора будут выполняться на рейсах авиакомпании «Оренбургские авиалинии», а также авиакомпаниями «Трансаэро», «Уральские авиалинии», Nordwind, «ЮТэйр», IFIy, S7, Turkish Airlines и «Ямал».

«По мере развития авиакомпании регулярные перевозки естественным образом входят в круг наших интересов, – говорит президент ТН amp;С Исмаил Лепиев. – Мы изучаем пассажирский спрос на определенных направлениях, следим за пассажиропотоком и видим, как формируются потребности в регулярном рейсе. Вскоре на карте регулярных рейсов METROJET появится Самара. И мы планируем развивать этот вид обслуживания в будущем. Таким путем – от чартерных перевозок к регулярным – прошли многие крупные авиакомпании, это проверенный способ снизить риски в бизнесе и в то же время максимально удовлетворить потребности наших пассажиров. Мы себя чувствуем уверенно на чартерном рынке, и у нас накопились необходимые ресурсы – финансовые, технические и человеческие – для постепенного перехода к регулярным маршрутам».