Взлёт, 2014 № 06 - страница 42

В течение 2013 г. компания поставила заказчикам 238 самолетов и получила 388 твердых заказов на новые машины. Впрочем, по сегменту региональных авиалайнеров канадцы существенно уступили бразильцам – было поставлено всего 55 авиалайнеров (в 2012 г. – 50), так что «основную игру» для Bombardier Aerospace в прошлом году делали бизнес- джеты – их было поставлено 180 машин (в 2012 г. – 179).

Наиболее востребованными канадскими «регионалами», как и годом раньше, оказались турбовинтовые машины Q400, которых было поставлено 29 штук (в 2012 г. – 36). Реактивных же региональных самолетов семейства CRJ в прошлом году удалось поставить 26 единиц (годом ранее – лишь 14). Плюс в прошлом году к заказчикам отправились еще три гидросамолета (в 2012 г. – четыре). В целом – весьма не высокие результаты по сегменту пассажирских авиалайнеров для одного из игроков «битвы регионалов».

В отчете компании указывается, что, по сравнению с 2012 г., поставки региональных авиалайнеров возросли на 10%. При этом, правда, объем полученных твердых заказов сократился на 41%. «Однако мы географически диверсифицировали нашу базу заказчиков и получили несколько заказов в ключевых для нас быстро развивающихся странах, – указывается в отчете Bombardier за 2013 г. – За трехлетний период, завершившийся 31 декабря 2013 г., мы стали вторыми в мире, заняв 31% рынка авиалайнеров вместимостью 20-99 мест» (годом ранее компания занимала 36% рынка в данном сегменте).

«Мировая экономика все еще остается слабой, и поскольку ее восстановление происходит медленнее, чем изначально ожидалось, 2013 г. был для авиационной промышленности не простым. Но даже несмотря на это, мы показали в целом хороший результат, – подчеркивает в этой связи президент и старший исполнительный директор Bombardier Aerospace Ги Аше. – Мы смогли получить твердые заказы от большого количества заказчиков как на традиционных, так и новых рынках. Среди них – компании Flexjet, VistaJet, American Airlines, «Ильюшин Финанс Ko.» и Iraqi Airways».

* Указан год начала регулярной эксплуатации базовой модификации; для перспективных моделей указан плановый срок ввода в эксплуатацию

** За наиболее «возрастные» самолеты данного типа на рынке, по данным портала Airline fleet management (afm.aero)

Заказы, полученные в минувшем году, распределились следующим образом: региональные авиалайнеры - 81 (в 2012 г. – 138), бизнес-джеты – 305 (в 2012 г. – 343), гидросамолеты - 2 (в 2012 г. – ни одного). На семейство CRJ пришлось 30 заказов (в 2012 г. – 73), в т.ч. на CRJ700 – 2 (годом ранее – 7), на CRJ900 – 25 (48), на CRJ1000 – 3 (18), на турбовинтовые Q400 – 17 (в 2012 г. – 50). Вырос в прошлом году и портфель заказов на главную перспективную программу Bombardier Aerospace – семейство CSeries. Суммарно он увеличился на 34 машины, при этом по CS300 он возрос на 37 самолетов, а по CS100 – напротив, убавился на 3 единицы.

В прошлом году программа CSeries вступила в свою решающую стадию: 16 сентября 2013 г. в воздух поднялся первый летный образец CS100 – самолет FTV1 (подробнее об этом событии – см. «Взлёт» №10/2013, с. 38-43). Вторая машина (FTV2) последовала 3 января 2014 г., третья (FTV3) – 3 марта. К этому времени первые два прототипа налетали суммарно всего около 100 часов, в то время как в общей сложности семи опытным машинам предстоит провести в воздухе 2400 часов. Затягивание испытаний и доводки опытных CSeries вынудил Bombardier Aerospace в середине января этого года заявить о переносе срока первых поставок CS100 с ранее анонсированного конца 2014 г. на «вторую половину 2015 г.» (CS300 сможет поступить в эксплуатацию шестью месяцами позже).