Экспортные перспективы
С завершением Государственных совместных испытаний и принятием на вооружение ВВС России интенсифицировалось продвижение «Ночного охотника» на мировой рынок. Интерес к такому вертолету, имеющему в экспортной версии название Ми-28НЭ, проявили сразу в нескольких ближневосточных, африканских и латиноамериканских странах.
Так, еще в июле 2007 г. один из Ми-28Н успешно прошел серию демонстрационных полетов в Северной Африке. Как рассказывал тогда нашему журналу Андрей Шибитов, в то время – генеральный директор МВЗ им. М.Л. Миля, а ныне – заместитель генерального директора по производству ОАО «Вертолеты России», «заявка на эти демонстрационные испытания предполагала серьезную программу. Мы должны были отлетать на тактикотехнические и летно-технические характеристики, с применением управляемых и неуправляемых ракет, стрелково-пушечного вооружения по реальным мишеням, демонстрацией комплекса связи. Это практически вторые государственные испытания, только в пустыне, и как раз в летние, самые жаркие месяцы. Было тяжело, но мы с этим успешно справились».
Кроме того, с 2009 г. Ми-28НЭ участвовал в тендере, объявленном Министерством обороны Индии на приобретение 22 современных армейских боевых вертолетов. Его финалистами оказались российский Ми-28НЭ и американский AH-64D. В 2010 г. оба вертолета по требованиям организаторов тендера побывали в Индии, выполнив серию демонстрационных и испытательных полетов в непростых местных климатических и горных условиях, а перед этим один из предсерийных Ми-28Н (№38) прошел специальные испытания в окрестностях Эльбруса, подтвердив высокие летные и маневренные характеристики вертолета в условиях высокогорья. Результаты демонстрационных полетов Ми-28НЭ в Индии удовлетворили потенциального заказчика. Но, к сожалению, при окончательном решении по индийскому тендеру возобладала политическая составляющая, и предпочтение было отдано конкуренту.
Первым же зарубежным эксплуатантом Ми-28НЭ, согласно публикациям в СМИ, вскоре должен стать Ирак. По информации, размещенной на официальном сайте госкорпорации «Ростех» (в ее управлении находится компания «Рособоронэкспорт»), соглашение о поставках в Ирак крупной партии российского оружия на сумму 4,2 млрд долл. было подписано во время визита в Москву иракского премьера Нури аль-Малики в октябре 2012 г. «Речь шла о 48 зенитных ракетно-пушечных комплексах «Панцирь-С» и 36 боевых вертолетах Ми-28НЭ», – говорится на сайте «Ростеха» . В феврале 2013 г. генеральный директор «Рособоронэкспорта» Анатолий Исайкин подтвердил журналистам, что контракт проходит процедуру одобрения в иракском парламенте. 27 марта того же года на сайте парламента Ирака появилось заявление его вице-спикера Арефа Тейфура о том, что сделка вступила в силу. При этом, помимо закупки крупной партии боевых Ми-28НЭ, Ирак приобрел дополнительно еще шесть транспортно-боевых вертолетов Ми-35М. Первые четыре из них были поставлены «Роствертолом» заказчику минувшей осенью.
Как заявил в начале мая агентству «Интерфакс-АВН» глава российской делегации на выставке SOFEX 2014 в Иордании заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству России Константин Бирюлин, первую партию Ми-28НЭ Ирак получит до конца этого года. «Россия успешно выполняет контракт по поставке в Ирак вертолетов Ми-35 и Ми-28НЭ. Партия Ми-35 уже поставлена, иракцы довольны ими. Что касается Ми-28НЭ, то первая партия этих вертолетов будет поставлена Ираку до конца текущего года», – сообщил агентству зам. руководителя ФСВТС. Он отметил, что Ирак стал первым зарубежным покупателем новых российских вертолетов Ми-28НЭ. «У нас нет пока проблем с выполнением контракта на поставку вертолетов в Ирак. Завод в Ростове-на-Дону делает все по графику», – уточнил Константин Бирюлин.
Уникальные технологии 558 АРЗ на правах рекламы
ОАО «558 АРЗ» начал свою деятельность 26 июня 1941 г. как авиационные мастерские. Сегодня ОАО «558 АРЗ» является ведущим предприятием в Республике Беларусь по капитальному ремонту и модернизации вертолетов и самолетов. Обладая высокой степенью концентрации производственных и материальных ресурсов, завод обеспечивает весь жизненный цикл авиационной техники, начиная от исследования технического состояния авиатехники в местах их базирования до любого вида ремонта, модернизации, продления ресурса и дальнейшей полной эксплуатационной поддержки.
