Андрей ФОМИН
Пополнение-2013: сотня «иномарок» против десятка «суперджетов» и «туполевых»
Доля иностранных воздушных судов в российском небе за последние четыре года возросла почти вдвое: если к началу 2010 г. она составляла треть, а к началу 2013-го превысила уже половину, то сегодня она достигает 64% (без учета самолетов госавиации).
Пассажирские лайнеры западного производства уже довольно давно господствуют на дальних и средних магистралях, где их число к началу года достигло 88%, а если вычесть из активного парка самолеты госавиации, к коммерческим авиаперевозкам не привлекаемые, – то превысило уже 93%. Причем с выводом нынешней весной из эксплуатации «Аэрофлотом» последних самолетов Ил-96-300 доля дальнемагистральных лайнеров зарубежного производства на коммерческих пассажирских перевозках достигла 100%. Дальнемагистральные Ил-96-300 и Ил-62М остались только в парке некоммерческих авиапредприятий – ФГБУ «СЛО «Россия», ФГУАП МЧС России и ФГКУ «223 ЛО». Похожая ситуация и среди среднемагистральных пассажирских самолетов, где доля «иномарок» к началу 2014 г. составляла 89%, а без учета авиатехники трех указанных предприятий – 93%.
Перевес в пользу самолетов отечественного производства сохраняется пока только в сегментах региональных лайнеров, в котором доля зарубежных воздушных судов – как реактивных, так и турбовинтовых – пока не превышает 30%, и в грузовой авиации (доля «иномарок» здесь пока всего 12%). Именно в этих сегментах в прошлом году и осуществлялись поставки коммерческих самолетов российского производства – речь, в первую очередь, о новых региональных Sukhoi Superjet 100 (их получали в 2013 г. «Аэрофлот», «Якутия», «Газпром авиа» и «Московия», всего восемь машин), а также о двух грузовых Ту-204-100С («Трансаэро»).
В прошлом году получила развитие тенденция «омоложения» поступающих из-за границы лайнеров: чуть более 30% прибывших в Россию «иномарок» (30 самолетов) пришло в наши авиакомпании непосредственно с заводов Airbus и Boeing (годом раньше таковых было 23, или 20%, а, например, в 2010 г. их было всего семь, или 9%). Новые «иномарки» в 2013 г. продолжили закупать «Аэрофлот» (А320, А321, первые Boeing 777-300ER и 737-800, всего – 20 машин), «ЮТэйр» (пять А321 и один Boeing 737-800), «Сибирь» (пара А320) и AirBridgeCargo (два заключительных Boeing 747-8F).
Больше всего воздушных судов из-за границы получили в минувшем году «Аэрофлот» (20), «ЮТэйр» и «Северный ветер» (по 12), «Трансаэро» и «Уральские авиалинии» (по 7). Новичками в деле эксплуатации «иномарок» в России в 2013 г. стали авиакомпании «АЛРОСА» (приобрела Boeing 737-800), «Икар» (получила в сублизинг от «Северного ветра» четыре Boeing 757-200 и пару 767-300), «Саратовские авиалинии» (пара Е195) и «ЮТэйр Экспресс» (к началу года в ее парк перешли из материнской компании «ЮТэйр» первые пять ATR-72-500). Новыми типами самолетов в российской гражданской авиации России в 2013 г. стали сертифицированные Авиарегистром МАК годом раньше региональные Embraer E195 (поступили в «Саратовские авиалинии») и Bombardier Q400 (три машины получила «Якутия»).
Стоит заметить, что несмотря на увеличение доли зарубежных воздушных судов в российских авиакомпаниях, объемы их поставок уже третий год подряд продолжают немного снижаться. Так, если в 2011 г. в нашу страну пришло из-за границы 124 авиалайнера, а в 2012-м – 116, то в прошлом году – «всего» 98. При этом поставки собственной авиапромышленности пока остаются примерно на том же уровне: в 2012 г. с отечественных заводов было получено 16 новых лайнеров, в т.ч. 11 – для коммерческих операторов (шесть SSJ100 поступили в «Аэрофлот», один – в «Якутию», три Ан-148-100Е – в «Ангару» и один Ил-76ТД-90ВД – в «Волгу-Днепр») и еще пять – в СЛО «Россия» (Ил-96, Ту-204-300, Ту-214, Ан-148). В прошлом году ОАК поставила российским авиакомпаниям 15 самолетов, в т.ч. 10 – коммерческим перевозчикам и пять – в «президентский» отряд.
Самым востребованным сегментом российского рынка, с большим отрывом, остаются среднемагистральные лайнеры. Их доля в общем объеме поставок 2013 г. отечественным авиакомпаниям составила 64% (70% всего импорта). На региональные машины пришлось 19% (13% импорта), на дальнемагистральные – 13% (14% импорта). «Грузовикам» осталось довольствоваться всего 4% (2% «иномарок», пришедших из-за границы).
