Взлёт, 2014 № 04 - страница 28

Всего за 25 лет, прошедших с момента первого полета прототипа Ил-96-300, состоявшегося 28 сентября 1988 г., было построено два опытных и 25 серийных самолетов Ил-96 (21 – Ил-96-300 и четыре Ил-96-400Т). Первый и второй летный экземпляры Ил-96-300 (RA-96000, переоборудованный в 1993 г. в прототип Ил-96МО, и RA-96001), изготовленные опытным производством АК им. С.В. Ильюшина в Москве, после завершения испытаний долгое время находились на хранении на территории летно-испытательной базы ОАО «Ил» в Жуковском, пока не были утилизированы в мае 2009 г.

Головной серийный Ил-96-300 (RA-96002, серийный №01001), произведенный на ВАСО в 1990 г., вплоть до самого недавнего времени использовался «Ильюшиным» для различных программ испытаний. Кроме того, в период 1998-2006 гг. он эксплуатировался в качестве грузового в авиакомпании «Атлант-Союз», а в 2009-2010 гг. для этих же целей его арендовала у ОАО «Ил» авиакомпания «Аэростарз». Сегодня эта машина находится на хранении в Жуковском.

Суммарный налет пассажирских самолетов Ил-96-300 в трех российских авиакомпаниях за годы коммерческой эксплуатации превысил 405 тыс. часов. Из них более 330 тыс. часов пришлось на шесть машин «Аэрофлота», выполнивших свыше 50 тыс. рейсов. Почти 59 тыс. часов налетали три Ил-96-300 в «Домодедовских авиалиниях» (более 9 тыс. рейсов) и 17 тыс. часов – пара таких лайнеров в «Красноярских авиалиниях». Налет трех грузовых Ил-96-400Т в авиакомпании «Полет» за три с половиной года коммерческой эксплуатации составил около 10 тыс. часов в почти 2000 рейсах. За все годы эксплуатации с самолетами Ил-96-300 не произошло ни одного авиационного происшествия, а статус «борта №1», используемого вот уже почти два десятилетия Президентом и Председателем Правительства России, свидетельствует о признании высокого уровня надежности лайнера.

Артём КОРЕНЯКО

Итоги работы отечественной гражданской авиации за 2013 г. и первый квартал 2014 г. заставляют задуматься. Ровно год назад мы констатировали – российский авиатранспорт демонстрирует хорошие темпы роста (см. «Взлёт» №4/2013, с. 18-25). Однако, сравнивая статистику Росавиации за 2012-2013 гг., можно прийти к выводу – отрасль на пороге перемен. Если в 2012 г. гражданская авиация показывала рост по всем основным показателям, то год спустя грузооборот снизился на 1,3%, а за первые два месяца 2014 г. в минусе оказались и перевозки грузов, и процент занятости пассажирских кресел. Кроме того, замедляется динамика увеличения пассажиропотока. Если в начале 2013 г. его рост был близок к 20%, то в январе 2014-го количество перевезенных пассажиров увеличилось на 10%, а по итогам февраля – на 12%. Не добавляет оптимизма и ситуация с безопасностью полетов. В 2013 г. число погибших в результате авиационных происшествий не уменьшилось. На этом фоне некоторые представители властей предлагают внедрять различные инициативы, зачастую имеющие мало общего с реальной борьбой за повышение уровня безопасности полетов. Еще двумя новыми факторами, которые могут негативно влиять на операционную деятельность наших авиаперевозчиков, в начале 2014 г. стали замедление роста российской экономики и обострение внешнеполитической обстановки.

По итогам 2013 г. российский авиатранспорт преодолел очередную важную отметку в 80 млн перевезенных пассажиров. В прошлом году его услугами воспользовались 84,564 млн чел., что более чем на 10 млн пасс. или на 14,2% больше, чем годом ранее. На международных направлениях перевезено 45,331 млн чел. (рост к 2012 г. на 17,4%), внутри страны – 39,232 млн чел. (+10,8%).

Суммарный пассажирооборот наших перевозчиков вырос на 15% и впервые преодолел планку 200 млрд пасс.-км, достигнув 225,157 млрд пасс.-км.

Уже четвертый год подряд динамика показателей российской гражданской авиации в части перевозок пассажиров оказывается выше общемировой. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта IATA, объединяющей около 240 авиакомпаний по всему миру (выполняют примерно 84% всей авиатранспортной работы), их пассажирооборот в среднем вырос на 5,2%. В IATA констатируют: международные пассажирские перевозки в 2013 г. выросли на 5,4%. Если говорить о динамике отдельных регионов, то на Ближнем Востоке спрос на авиасообщения вырос на 12,1%, в Латинской Америке – на 8,1%, в Африке – на 5,5%, в Азиатско- Тихоокеанском регионе – на 5,3%, в Европе – на 3,8%, в Северной Америке – на 3%. Что касается внутренних авиалиний, то по темпам роста нас обогнал только Китай (+11,7%). В целом по миру спрос на внутренние рейсы увеличился на 4,9%.