Взлёт, 2014 № 03 - страница 49

* плановый срок

26 февраля 2014 г. в свой первый полет поднялись сразу два новых экземпляра А350-900: № 2 (на переднем плане, его специальная «карбоновая» окраска символизирует широчайшее применение в конструкции лайнера композиционных материалов) и № 4 (с элементами ливреи стартового заказчика А350 — авиакомпании Qatar Airways)

С 1 января 2014 г. компания Airbus ввела новые каталожные цены на все модели своих самолетов, возросшие за год в среднем на 2,6 % (предыдущее подорожание в январе 2013 г. составило 3,6 %). Минувшей осенью опубликовал новый прайс-лист и Boeing: пока на его лайнеры действуют цены, установленные в сентябре 2013 г., увеличившиеся на большинство моделей на 1,6 % (на 787 и 737МАХ — на 2,4 %). Годом раньше «боинги» подорожали не менее чем на 5,5 %, а «дримлайнеры» — почти на 7 %.

В прайс-листах обеих компаний по-прежнему присутствуют как ныне выпускаемые, так и перспективные модернизированные варианты наиболее продаваемых среднемагистральных лайнеров семейств А320 и Boeing 737. За приставку neo потенциальным покупателям узкофюзеляжных «эрбасов» придется платить в среднем на 8-10 млн долл. больше (разница в цене нынешних и модернизированных моделей составляет примерно 10 %). Индекс MAX у нового поколения Boeing 737 обойдется заказчикам в 9-14 млн долл. (12–15 %).

Европейские лайнеры продолжают в среднем оставаться несколько дороже аналогичных им по классу американских. Так, A319neo и А321neo стоят примерно на 10 млн долл. больше, чем Boeing 737MAX7 и 737MAX9, но цены A320neo и 737MAX8 примерно равны. Самый «доступный» самолет в списке обеих компаний сейчас — Boeing 737–700, каталожная цена которого составляет 76 млн долл. Самый дорогой — А380, продаваемый почти за 415 млн долл. Цены на «дримлайнеры» теперь начинаются с 212 млн долл., а на А350 — с 261 млн долл.