Взлёт, 2014 № 03 - страница 47

В 2014 г. к полетам на А380 должны приступить еще четыре авиакомпании: Qatar Airways (ее первый самолет с серийным № 137 облетан 6 сентября 2013 г., поставка ожидается в июне 2014 г.), Asiana (машина № 152 облетана 13 декабря 2013 г., поставка планируется на второй квартал), Skymark (самолет № 162 находится на окончательной сборке, поставка-в третьем квартале 2014 г.) и Etihad (ее первый самолет с серийным № 166 в цех окончательной сборки еще не поступил, поставка ожидается в декабре 2014 г.)

Общее число заказанных к марту 2014 г. самолетов А380 достигло 304, из которых 180 еще предстоит поставить. Среди них — четыре А380-861 с двигателями GP7200 в трехклассной компоновке на 648 пассажирских мест (12 — в первом классе, 24 — в бизнес-классе и 612 — в «экономе») для авиакомпании «Трансаэро». Твердый контракт на их поставку в течение 20152017 гг. был заключен в июне 2012 г. Первый самолет для «Трансаэро» будет иметь серийный № 196, его сборка еще не начиналась, а поставка запланирована на осень 2015 г.

Производство и поставки самолетов А380

Двумя важнейшими для стратегического развития компании программами Airbus сегодня являются модернизированное семейство среднемагистральных авиалайнеров А320пео (первый такой самолет должен подняться в воздух уже в этом году) и новейшие широкофюзеляжные дальнемагистральные самолеты A350XWB.

При этом, если с первой программой в целом все понятно — ее коммерческий успех просто невозможно недооценить (в минувшем году А320пео преодолел рубеж в 2600 полученных заказов, хотя продолжают пользоваться высоким спросом и «обычные» А320, а темп сборки самолетов этого семейства составляет 42 машины в месяц), то вторая в свое время испытывала весьма серьезные проблемы и даже потребовала «перезагрузки».

Впрочем, ряд экспертов предсказывал такое развитие событий — слишком уж амбициозным и инновационным является сам авиалайнер. В частности, уникальная особенность А350XWB состоит в том, что 53 % его планера выполняется из полимерных композиционных материалов, включая — впервые в истории Airbus — изготовляемый полностью из композитов фюзеляж. Тем не менее, разработчику, похоже, удалось решить большинство самых сложных вопросов, и в прошлом году на летные испытания поступили два первых экземпляра А350.

В первый полет самолет А350 № 1 поднялся 14 июня 2013 г., а его летный показ в один из дней авиасалона в Ле-Бурже стал главной сенсацией выставки. Это не могло не отразиться на росте портфеля заказов на новинку Airbus. В ходе авиасалона были подписаны контракты и соглашения еще на 69 таких лайнеров общей каталожной стоимостью 21,4 млрд долл.: Air France-KLM разместила твердый заказ на 25 самолетов A350-900 (плюс опцион еще на 25 машин), Singapore Airlines — на дополнительные 30 самолетов A350-900 (с опционом еще на 20), United Airlines — еще на десять A350-1000, с одновременной конвертацией более раннего заказа на 25 самолетов A350-900 в A350-1000, а Sri Lankan подписала письмо о намерениях приобрести четыре A350-900.

Кроме того, в сентябре наблюдательный совет авиакомпании Lufthansa одобрил увеличение заказа на 55 самолетов А350-900 (25 — по твердому заказу и 30 — по опциону, с возможностью перевода заказа из 900-й модификации в 1000-ю).

На следующей крупной авиационной выставке, проводившейся в ноябре 2013 г в Дубае, компания получила еще 40 твердых заказов на А350-900 и десять — на А350-1000 от Etihad Airways. Кроме того, соглашение о намерениях приобрести три А350-900 подписала недавно созданная ливийская авиакомпания Lybian Wings.

Второй летный экземпляр новейшего широкофюзеляжного лайнера A350XWB (самолет № 3), впервые поднявшийся в воздух в октябре 2013 г., в феврале этого года с успехом демонстрировался на авиасалоне в Сингапуре