Взлёт, 2014 № 03 - страница 43
«Аэрофлот» осенью 2013 г. приступил к эксплуатации среднемагистральных Boeing 737–800, получаемых с завода в рамках контракта на 50 машин семейства 737NG, заключенного между компанией Boeing и госкорпорацией «Ростех»
Структура поставок самолетов Boeing и Airbus в 2013 г.
Структура заказов Boeing и Airbus в 2013 г.
Поставки самолетов Boeing и Airbus за 10 лет
Объем заказов компаний Boeing и Airbus за 10 лет
Напомним, что поставка первого 787-9 запланирована на середину 2014 г.
В прошлом году «дримлайнер» вышел и на специфический рынок «больших» бизнес-джетов. 25 ноября 2013 г. впервые взлетел, а 30 декабря был передан заказчику самолет с серийным № 141, который после соответствующего оснащения салона станет VIP-бортом «президентского» авиаотряда ОАЭ (UAE Presidential Flight). Поставка машины, которая получит регистрационный номер A6-PFC и сможет совершать полеты протяженностью до 17 150 км, выполняется лизинговой компанией ILFC.
В начале этого года за ним последовали еще два «спецборта». 31 января 2014 г. ILFC получила самолет № 143 (N28MS), который будет превращен в бизнес-джет по заказу компании Sky Blue Holdings. А 4 февраля 2014 г. подразделение BBJ получило от производителя машину № 149, которая станет VIP-бортом Министерства финансов Саудовской Аравии (саудовская регистрация — HZ-MF7). В портфеле заказов Boeing остаются еще 10 подобных лайнеров, поставки которых запланированы в период до 2018 г.
В заключение отметим, что с мая 2013 г. компания Boeing увеличила темп сборки авиалайнеров семейства Boeing 787 до семи машин в месяц, а в начале 2014 г. он возрос до запланированных 10 самолетов в месяц, что позволит строго выдерживать график поставок «дримлайнеров», объем заказов на которые 17 ноября 2013 г. перешагнул рубеж в 1000 машин.
В числе заказчиков новейших грузовых Boeing 747-8F — и российская авиакомпания «Эйр Бридж Карго». В 2013 г. она получила с завода Boeing два заключительных из пяти законтрактованных самолетов
Для программы Boeing 737NG минувший год начался с повышения темпов сборки: к концу января он достиг 38 машин в месяц, увеличившись за два года на 20 %. А с 4 февраля 2014 г. Boeing, «отвечая на очень высокий спрос на авиалайнеры семейства 737NG» обеспечил дальнейшее повышения темпов производства — теперь уже до 42 машин этой модели в месяц. Впрочем, и это еще не предел — в 2017 г. компания планирует выйти на темп сборки 47 самолетов в месяц.
В рамках реализации программы 737MAX в этом году должен завершиться процесс проектирования. Первый полет модернизированного лайнера намечен на 2016 г., а первая поставка 737MAX8 компании Southwest Airlines должна состояться в третьем квартале 2017 г. «Мы уверены, что 737MAX будет обладать на 8 % лучшей топливной экономичностью, чем A320neo, и большей дальностью полета», — подчеркивает вице-президент Boeing по маркетингу (программа 737MAX) Джо Озимек.
На сегодня программа 737МАХ уже преодолела рубеж в 1600 заказов.
Кроме того, в мае 2013 г. на европейской конференции и выставке деловой авиации EBACE, проходившей в швейцарской Женеве, компания Boeing впервые представила свой новый бизнес-джет BBJ 3, разработанный на базе авиалайнера модели 737-900ER и имеющий дальность полета более 9000 км. «Превосходство в дальности — вот главная причина того, что BBJ 3 продается в семь раз чаще, чем его основной конкурент», — подчеркивает президент Boeing Business Jets Стив Тэйлор. Вариант, продемонстрированный на выставке, был рассчитан на 38 пассажиров. На тот момент заказчиков уже нашли семь BBJ 3.
Главным же событием минувшего года в части новых проектов Boeing можно считать объявленный в ноябре на авиасалоне в Дубае запуск программы глубоко модернизированного широкофюзеляжного дальнемагистрального авиалайнера модели 777Х. На момент официального старта проекта разработчик сумел собрать на него 259 заказов и обязательств от четырех авиакомпаний (Emirates — 150, Qatar Airways — 50, Etihad Airways — 25, Lufthansa — 34), совокупная каталожная стоимость которых превышает 95 млрд долл.
