Взлёт, 2014 № 03 - страница 21

В салоне обоих самолетов установлено 19 кресел, из них 15 планируется использовать для пассажиров и четыре — в качестве дополнительных мест для перевозки багажа и почты. На первом этапе «элки» будут еженедельно совершать около пяти оборотных рейсов: два — до Богородского и три — в Советскую Гавань. Аэропорт с. Богородское реконструирован в 2013 г. в рамках реализации ФЦП «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 г.» и имеет искусственную ВПП размерами 1400х28 м. Длина бетонной полосы в Советской Гавани составляет 3000 м. Оба аэропорта входят в состав КГУП «Хабаровские авиалинии».

«После завершения строительства служебно-пассажирского здания в аэропорту Николаевска-на-Амуре для улучшения транспортного обслуживания населения чешские самолеты предполагается использовать для перевозки пассажиров между этим городом и селами Аян, Чумикан и Херпучи. Для этого в 2014 г. планируется приобрести третий L-410, на что в краевом бюджете предусмотрено 185,2 млн руб.», — говорит Дмитрий Кирсанов. АК.

25 февраля 2014 г. в читинском аэропорту Кадала приземлился первый L-410UVP-E20 для местной компании «Аэросервис», прибывший с чешского завода Aircraft Industries (с 2013 г. полностью принадлежит Уральской горно-металлургической компании). Машина с серийным № 2911 и чешской регистрацией OK-SLV произведена в этом году и оснащена новыми турбовинтовыми двигателями Н80-200 компании GE Aviation. Самолет окрашен в эффектную ливрею, в основе которой — изображение цветущего багульника, широко распространенного в Забайкальском крае.

Тендер на приобретение машины был размещен на сайте zakupki.gov.ru в ноябре прошлого года. Стоимость самолета составила 187,38 млн руб. (6,78 млн долл.). Еще около 13 млн руб. было выделено на покупку дополнительного оборудования и контрольно-проверочной аппаратуры для выполнения всех форм периодического техобслуживания.

Активизация работ по возрождению местной авиации в Забайкалье стала возможной благодаря подписанному в начале 2013 г. соглашению между краевым правительством и Госкорпорацией «Росатом». В его рамках была разработана целевая программа социально-экономического развития Краснокаменска. Во втором по величине городе Забайкальского края (380 км по прямой к юго-востоку от Читы) с 1968 г. работает Приаргунское производственное горно-химическое объединение, входящее в ОАО «Атомредметзолото» (горнорудный дивизион «Росатома»).

Важнейший целевой индикатор документа — развитие транспортной инфраструктуры. Поэтому с августа 2013 г. бурятская авиакомпания «ПАНХ» открыла рейсы из Читы в Краснокаменск на самолетах Cessna 208B Grand Caravan. Местным аэропортом управляет ООО «Аэросервис». В парке этой компании, созданной в 2010 г., есть три Ан-2 и Cessna 182, допущенные к санитарным рейсам и лесопатрулированию. В этом году, благодаря поддержке властей Забайкалья, она планирует получить сертификат эксплуатанта на выполнение коммерческих пассажирских перевозок и приступить к регулярным рейсам на новом L-410 из Читы в Краснокаменск, а также ряд других населенных пунктов края. В рамках развития местного авиасообщения правительство Забайкальского края в 2014 г. планирует купить второй L-410. АК.

Последний коммерческий рейс на Ту-154М в авиакомпати «ЮТэйр» состоялся 16 января 2014 г. Он был выполнен по маршруту Когалым-Уфа на этом лайнере с регистрационным номером RA-85018

Артём КОРЕНЯКО

К марту 2014 г. в гражданской авиации России осталось всего четыре авиакомпании, продолжающие коммерческие пассажирские перевозки на некогда самых популярных отечественных среднемагистральных авиалайнерах Ту-154. Если в начале прошлого года пассажиров перевозили 25 таких самолетов (еще 18 входили в парк некоммерческих СЛО «Россия» и ФГКУ «223 Летный отряд»), то к началу нынешнего — уже 17 (плюс десяток машин у СЛО «Россия» и 223 ЛО). В середине января их эксплуатацию прекратила «ЮТэйр», еще год назад имевшая в парке 11 таких самолетов. Остальные перевозчики также постепенно заменяют свои Ту-154 более современными воздушными судами. Так что с сожалением можно констатировать, что окончательное прекращение коммерческой эксплуатации Ту-154 уже не за горами.