Взлёт, 2014 № 03 - страница 23
По словам Елены Галановой, авиакомпания сохранила сотрудников, работавших на Ту-154: они были переучены на другие типы воздушных судов, имеющихся в компании или новые типы, которые «ЮТэйр» планирует получить в ближайшее время.
В настоящее время самым крупным коммерческим эксплуатантом Ту-154 стало ЗАО ПО «Космос» (входит в РКК «Энергия»). В парке авиакомпании шесть Ту-154М с действующими сертификатами летной годности. Машина с регистрационным номером RA-85712 имеет VIP-компоновку и рассчитана на перевозку 41 пассажира. В салонах остальных (RA-85773, RA-85777, RA-85796, RA-85848, RA-85849) размещается по 158 кресел.
В течение 2013 г. перевозчик регулярно эксплуатировал от двух до четырех воздушных судов. «Годовой налет составил 550 часов на одну машину. В 2014 г. планируется снижение налета на среднесписочный самолет в связи с увеличением количества ВС в парке и небольшим спросом на рынке, — рассказал «Взлёту» заместитель коммерческого директора ЗАО ПО «Космос» Иван Новиков. — Ту-154М выполняют чартерные рейсы с вахтовыми бригадами в северные районы, в летний период — по туристическим направлениям внутри страны. Вывод самолетов из парка будет планироваться исходя из фактической востребованности типа. Планируется замена Ту-154 на современные лайнеры российского производства».
Пока продолжает активную эксплуатацию своих Ту-154М и ЗАО «Авиакомпания «АЛРОСА», дочернее предприятие акционерной компании «АЛРОСА» — мирового лидера по объемам добычи алмазов. По данным официального интернет-сайта перевозчика, в его парке пять машин в компоновке на 150 кресел (восемь мест бизнес-класса и 142 — в «экономе»). В мае 2013 г. в пресс-службе ОАО АК «АЛРОСА» «Взлёту», в частности, говорили: «Нельзя отрицать, что самолеты Ту-154, находящиеся сейчас в эксплуатации, имеют достаточно высокий расход топлива, что значительно снижает их экономическую эффективность. Они требуют и постоянных дополнительных затрат на обеспечение летной годности в соответствии с постоянно ужесточающимися нормативными требованиями Росавиации. Кроме того, они не в полной мере соответствуют современным представлениям о комфорте пассажиров, а это тоже немаловажный фактор, который нельзя не учитывать».
В авиакомпании разработана программа обновления парка воздушных судов. Ту-154 будут заменяться на самолеты Воегщ? 737–800. Анализ, проведенный перевозчиком, показал: расход топлива у «боинга» более чем в 1,5 раза ниже, чем у «тушки». Первая такая машина поступила в парк «АЛРОСЫ» осенью прошлого года (см. «Взлёт» № 11/2013, с. 6). Ожидается, что к середине 2014 г. компания приобретет еще пару машин этого типа по схеме операционного лизинга. Отметим также, что авиакомпания «АЛРОСА», по сути, сегодня остается единственным эксплуатантом Ту-154, на рейсы которых можно приобрести билеты. В феврале-марте 2014 г регулярные полеты на них осуществлялись из Москвы в Полярный и из Мирного и Полярного в Новосибирск.
Последние Ту-154М будут выведены из эксплуатации в «Газпром авиа» по мере увеличения парка SSJ100. На снимке — борт Ra-85751 выпуска 1992 г.
Для региональной авиакомпании «Ак Барс Аэро» Ту-154М стали самыми вместительными машинами. На фото — один из самых «молодых» самолет этого типа, RA-85833 выпуска 2001 г., в пражском аэропорту им. Вацлава Гавела, 8 января 2014 г.
В Управлении информации ОАО «Газпром» «Взлёту» сообщили, что дочернее авиапредприятие энергетического гиганта — компания «Газпром авиа» — сегодня эксплуатирует три самолета Ту-154М с компоновкой на 158 кресел (RA-85625, RA-85751 и RA-85778). В 2012 г. суммарный налет трех Ту-154М составил 3810 часов, в 2013-м — 3291 час, в 2014 г. по плану он должен составить около 3100 часов. Самолеты осуществляют вахтовые перевозки, прежде всего в Новый Уренгой и Ямбург. Вывод Ту-154М из парка «Газпром авиа» будет проходить постепенно, по мере поступления в эксплуатацию новых самолетов Sukhoi Superjet 100-95LR.
Под флагом татарстанской «Ак Барс Аэро» в настоящее время летают два Ту-154М (RA-85779 и RA-85833), унаследованные ей в конце прошлого года от авиакомпании «Татарстан» (см. «Взлёт» № 1–2/2014, с. 48–50). В январе этого года гендиректор «Ак Барс Аэро» Пётр Трубаев говорил, что Ту-154 чаще будут находиться в резерве, а к концу года их вовсе выведут из эксплуатации. Впрочем, авиакомпания продолжает рассматривать альтернативные пути своего развития. В середине февраля стало известно, что одним из них может стать работа только на девятиместных «цесснах» внутри Приволжского федерального округа.
